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不知从何时开始，国内车市开始流行起“性能车”来，也不知从何时开始，“鼓吹”性能成为了车企的“流量密码”。似乎不用管车子实际性能如何，定位如何，只需要把其性能一顿吹，新车的热度就会哗啦啦地来。
近日名爵发布了一则《MG5天蝎座成功完成“水上漂”挑战》视频，里面描述了一辆MG5天蝎座在129米的距离内从静止加速到144km/h，通过15米长的水坑实现“水上漂”以后在53米内从126km/h刹停。疆哥看得那是叫一个地铁老人看手机.jpg……
“水上漂”挑战是否成功这一点先不谈，毕竟视频中没有展示挑战时水坑的实际深度和车辆过水时是否触底。但作为参考，国外的《流言终结者》节目中的实验表示，实验用的汽车在成功实现“水上漂”时车身出现了明显弹跳，就好像用石头打水漂一样。而视频中的MG5天蝎座在通过水坑时四平八稳，几乎没有出现弹跳。
国外《流言终结者》节目中的“水上漂”
名爵MG5天蝎座“水上漂” 重点在于，MG5天蝎座在129m内从静止加速到144km/h。假设这段运动为匀加速运动，根据公式计算可得出，跑完这129m用时6.45s，进一步计算零百加速应为5.7s。 而考虑到汽车的起步打滑，动力输出，行进阻力，换挡等因素，汽车在加速过程中加速能力是越来越弱的，并不是匀加速运动，也就是说视频中MG5天蝎座的性能远在这个计算结果之上……
直到目前，面对质疑，名爵官方并没有作出回应…… 这让疆哥不禁想起了，不久前“赛道级SUV”星途凌云S被质疑加速性能作假的事件。
奇瑞星途官方大肆宣传，在株洲国际赛车场举办的活动中，凌云S跑出了6.0s零百加速成绩和85.9km/h的麋鹿测试成绩（注：目前麋鹿测试的世界纪录是雪铁龙Xantia Activa于1999年创下的85km/h）。 而某汽车自媒体对这个成绩存疑，于是自费购买了一台凌云S，并严格按照官方说明磨合3000公里以后，对其零百成绩进行测试。最终，测出零百成绩为白天7.6s晚上7.3s，并且在锐思赛道的圈速测试中跑了一圈多就出现了过热，四驱失灵的现象。
紧接着另一位车评大V也测试了市售版凌云S，得出了和某汽车自媒体相同的结果，同时对凌云S的行驶品质和隔音性能给予了肯定，并表达了运动性恰恰是其最大短板的观点。言下之意就是，星途对凌云S这款车的定位存在严重错误。
针对该事件，星途官方发布了《关于个别网络媒体恶意中伤的声明》，表示“该成绩的获得固然有凌云S优越动力性能作为基础，也与车手操作、车辆调校、天气、赛道等主客观条件有较强关联，并非任何人在任何条件下都能达到”，并未对凌云S的性能做出可信的说明。
紧接着，又有人发现凌云S在活动中跑出6.0s零百成绩的录像中，屏幕上的秒表存在P图造假的现象，而这次星途官方至今没有做出回应。
联想到之前传祺影豹的加速“虚标”，不禁让人思考：为什么现在的车企，就是喜欢把自己的产品标榜运动，甚至不惜“夸大”宣传？疆哥想了想，可能是由于以下几点原因：
1、消费群体年轻化，这已然成为了业内的共识。那些有着拉风造型和出色性能的运动车型，也开始越来越受到年轻人的关注。
2、尽管“性能车”热度很高，话题性也很强，但事实上反映在终端销量数据上，走量的依然是“家用车”，毕竟目标消费人群预算有限。因此，不少车企更偏向于造一款表面看上去运动的车型。
3、如今的大环境，同质化严重，竞争相当激烈。作为一款新产品，想要尽快脱颖而出，关键是要抓住大家的眼球，把自己的热度炒起来。 于是，车企往往在“表面”功夫上做足，从年轻消费者对运动化需求进行下手，抓住“流量密码”，对新车进行“运动化”包装，希望在舆论中获得了第一波反响。
当然，“流量密码”短时间对一款新车的曝光是有“裨益”的，却不是长久之计。毕竟消费者买的是产品，而不是噱头。踏实做好产品，找准产品本身定位，才能得到消费者持续的口碑和正面反馈。 所以，我们可以看到早前掌握“流量密码”的传祺影豹已经开始提升自己：在新款车型优化程序改善响应，打造赛车参加CTCC，将2.0T车型提上日程。
而对于凌云S，疆哥觉得抓住这台车真正的优点——舒适性去宣传，比死撑着自称赛道级SUV要好得多。毕竟对于这款车的目标客户而言，哪会开着这款车天天去赛道刷圈呢？
至于名爵那边，MG5天蝎座本身是一款性价比优异的车型，造型就相当亮眼，但不应该在营销上背上“作假”的骂名。
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