苏25攻击机，单座高亚声速近距离空中支援攻击机（参数）

苏-25攻击机（英文：Sukhoi Su-25 Attack Aircraft   ，北约代号：Frogfoot，代号译文：蛙足），是20世纪70年代苏联苏霍伊设计局研制的一种单座高亚声速近距离空中支援攻击机。

苏-25攻击机空重4850千克，载弹量3000千克，战斗起飞重10370千克，航程580千米。该机具有良好的亚音速性能和低空机动性能，机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的钛合金防弹钢板，具有很强的生存能力，可抗一般地面枪炮攻击，可在简易机场起飞；反坦克能力强，机翼下可挂载“旋风”反坦克导弹，射程10千米，可击穿1000毫米厚的装甲；低空飞行机动性好，与米-24武装直升机协同，配合地面部队攻击坦克、装甲车和重要火力点等目标 。

苏-25攻击机于1968年开始研制，1975年2月首飞，1984年列装苏军部队。苏-25攻击机除在苏联/俄罗斯装备使用外，还向乌克兰、哈萨克斯坦、伊拉克、伊朗和朝鲜等国出口。

总体设计

苏-25攻击机的关键设计参数是速度。研究表明，飞机最大速度不宜超过850千米/小时，更高的速度使得飞行员没有足够的时间捕获、辨别和锁定地面目标，也使得用航炮和火箭弹的目视攻击只有很短的时间窗口，需要早早拉起，以避免触地或者飞入爆炸的弹片中。因此，苏-25攻击机采用悬臂上单翼，三梁结构，大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有20°左右的后掠角；机翼后缘平直，从翼根起有下反角。整个机翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形，用以改善低速操纵性。翼尖处设有小舱，内装电子对抗设备，在此小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部可向上向下分别张开，形成减速板。

苏-25攻击机机身为全金属半硬壳结构，机身短粗，头部左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。

苏-25攻击机平尾为悬臂结构，其安装角可变，并有小的上反角，其后缘是手动操纵的升降舵。方向舵分两段，液压驱动，上段方向舵通过皮托管上的风标及传感器以及电动-机械控制自动偏航阻尼系统来操纵，下段方向舵及每侧升降舵上均有补偿片。起落架为可收放前三点起落架，液压驱动。主起落架收起时机轮水平放置在进气道下的起落架舱内。每个摇臂起落架上都装单轮，用低压轮胎。前起落架向前收，轮胎可转向，有挡泥护板。主轮尺寸为840×360毫米，前轮尺寸为660×200毫米，主起落架带有刹车装置。外八字起落架采用宽大的低压轮胎，有利于在松软的简易跑道上起飞着陆。该机使用单座K-36D零－零弹射座椅，座舱盖与中央段机身顶部齐平，后部加有防弹钢板。座舱盖向右侧打开，顶部有一面小的后视镜，风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠登机梯 。

动力系统

苏-25攻击机发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的R-195型涡轮喷气发动机，单台推力4500千克，发动机喷管经过改装降低其废气的温度，以减少红外线特征，R-195平均使用寿命只有550个飞行小时。

苏-25攻击机发动机型号是在成本、推力和起落性能之间综合权衡选择，最后采用双发布局，中间用防弹钢板隔开，避免一发炮弹击毁两台发动机，进气口也是简单的固定设计。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量5600升，机身翼下内侧挂架可各携带一个850升的副油箱。R-195型喷气发动机也有着和其他苏制发动机相同的缺点，就是耗油量大，而且平均使用寿命比美国的发动机要少，只有550个飞行小时  。

武器系统

苏-25攻击机的机翼下总共有8个挂架，可携带4400千克空对地打击武器，外挂包括UB-32A、B-8M1火箭吊舱，240毫米S-24和300毫米S-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对地导弹，R-3S或R-60空对空导弹等。此外，苏-25的前机身左侧有一门Gsh-301型30毫米双管机炮，备弹250发，最高射速为3000发/分，飞机尾锥内安装了用于电子干扰的金属箔条投放器 。

航电系统

苏-25攻击机的机载电子系统颇为简单，机头风挡下面装有激光测距器及目标标识器，风挡前面及尾翼下部均有SRO-2敌我识别系统天线。机载“警笛”3雷达告警系统的天线位于垂直尾翼的上部。该机机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。飞机座舱内安装自动驾驶仪和简单的导航系统。

苏-25没有用于夜战的红外线夜视系统，在恶劣的天气下，其打击效能大减。在对地攻击时，只有靠飞行员的观察和经验发现和攻击目标，飞行员的经验对攻击的准确度有很大的影响。机头左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器 。

防护措施

苏-25攻击机为了提高防护性能、抵挡地面火力的攻击，座舱底部及四周装有24毫米厚的钛合金防弹板，飞行操纵面由推拉杆（而不是通常的操纵索）驱动。主要承力件采用耐损结构。发动机装在由不锈钢板做成的舱内，并有8毫米厚的防弹钢板保护，油箱中有吸震防火树脂，可避免中弹后起火。为强调生存力而增加的重量占最大起飞重量的7.5%。维持飞机正常飞行所需的工具可装在四个吊舱内随机带走。发动机可使用前线机场中的各种燃油。苏-25攻击机以上这些保护措施使其战场生存能力很高，连高射机枪弹对飞机的重要部位都难以击穿。为了对付地面步兵的单兵便携式地对空导弹的威胁，苏-25攻击机每次出击都加装红外干扰弹 。