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中国欧盟商会联合罗兰贝格于5月25日发布《碳中和：欧洲企业助力中国实现2060愿景》。基于对欧盟商会会员的问卷调查和广泛的访谈，本报告明确了中欧双方可深化合作的领域，助力中国获得先进技术、加快实现碳中和目标。  以下内容节选自该报告第三章。 免费下载报告 中英文双语 为了促使中国加快应对气候变化行动，企业需要将领先技术和全面解决方案快速、大规模地引入中国市场。这就需要消除投资壁垒，提高消费者意识，建立绿色价值链以降低成本，采取共同的标准和分类法，并培养人们对全方位绿色实践的理解。 发展价值链以推动成本下降 虽然中国必须具备的一些脱碳技术已经存在，但是因为成本高昂，无法大规模推广。企业面临着“先有鸡还是先有蛋”的困境：初始需求不足，难以削减成本，发挥不出规模经济的优势，反过来又抑制了消费需求的增长。因此，为了使一些可持续技术在市场上受到欢迎，需要更加注重发展价值链，可能还需要加强监管或财政激励措施。 航空业是一个很好的例子。飞机未来需要使用可持续航空燃料和/ 或氢能，然而目前价值链的种种限制阻碍了这些技术的吸收，减缓了航空业的脱碳进程。从技术角度来看，中国的飞机已经可以使用可持续航空燃料，使用该燃料所需的机场基础设施已经普及，因此可以大规模得到利用。然而，由于政策和财政支持有限、中国碳排放权交易市场的碳定价过低等因素，可持续航空燃料的价格与其他燃料相比缺乏竞争力。因此，商业航空公司没有足够动力使用可持续航空燃料，这又进一步抑制了可持续航空燃料市场的发展。 虽然技术层面上有能力生产绿色氢能，但这种燃料目前也没有在航空业中使用。成本过高是一项因素，但第二个更根本障碍是缺乏必要的基础设施，如机场的氢燃料加注和储存设施。从氢气的生产也可以看出全价值链实现脱碳的必要性，包括能源和基础设施网络。 在中国，氢气的生产通常依赖于化石燃料，缺乏碳捕集、利用和封存技术，也缺乏有效的碳排放权交易体系，导致其发展受阻，也说明氢气的生产远未达到绿色环保。如果使用氢气的目的是为了减少温室气体排放，那么在氢气的生产阶段也需要使用低碳和可再生能源，以及采用更有效的生产方法，包括利用可再生能源进行水电解、生物甲烷重整以及捕集现有的低碳废气。通过直接采购可再生能源，建立与国际标准（如欧盟CertifHy 项目）接轨的认证计划，可以大大加快这一进程。目前缺乏共同的标准和法规也是外商投资的一个障碍，进一步制约了清洁氢能产业的发展。  免费下载报告 中英文双语 FOLLOW US |
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