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船长报告-UMM QASR19泊位卸钢材 作者：陈子成船长  1. 快到引水站时，可能有联军军舰coalitiong warship呼叫，询问船舶信息，货物信息，代理信息。 2. 本港没有port control，引水站承担port control功能。引水站VHF14，大概20-25海里可以叫的通，需要船舶，货物，代理信息；太多人用此频道，声音也嘈杂，通讯质量很差。 1. 图示锚地：2号浮西南。锚地任何时候都有大量抛锚船，大多是在此驳油作业的大小油轮。事实上，2-6号浮的连线南侧也有大量抛锚船，每次来都是，可见本港没有刻意要求必须锚地内锚泊。锚地有时流急，风大（冬季）。2号浮南南东大片地方是专门的船对船作业锚地，专供驳油的油轮使用。 2. 1号浮南南东也有另一锚地，不是umm qasr的锚地，是另一个港的锚地，这块锚地锚泊船较少。 3. 通过2号浮的航线设计：A，从umm锚地穿越接近2号浮，此区域穿越时，和许多锚泊船距离会比较近 B，从1号浮东南另一港锚地左侧北上至1号浮，再驶往2号浮。 4. 航道可以双向通航，水深足够，对浮完整雷达可清晰扫到。1号浮引水确认missing。1号浮到主港码头52海里。 5. 经历天气：一月底，锚地风很大，视线也不好，朦朦胧胧的，白天浮筒1.8海里才看得见；腾达4月底来一次，也是雾蒙蒙的，头一天还有沙尘暴。离开时轻雾。
1. 本港特点靠泊计划多变，提前备车提前控速，可能随时要求抛锚等待；或者原本要抛锚的可能又可以进港了。和代理微信沟通的话会方便好多。 2.引水分Sea Pilot,Harbor Pilot。河道引水：经常不准时且水平普遍差，有的要钱20-40刀。靠泊引水：近期遇到的引水水平、素质都很高。换引水：接近35-37号浮的地点，内河航道结束，靠泊引水先上，然后航道引水再下。离港则两引水都从码头登轮。 3. 22年引水船鸟枪换炮了，有了带先进引水艇的母船，一般在11号浮北侧候船。天气好的情况下使用，天气不好还是使用拖轮。登轮速度：引水艇够先进，7-8节速度都行。天气不好使用拖轮时：不能超过4节，快了老爷引水拖轮靠不上来，需要提前控速。 4.河道引水登轮地点：在5-15号浮之间，具体根据天气情况，引水站会提前通知。引水梯：引水艇gangway，拖轮则pilot ladder。 5.本港包括河道引航都有夜航。 6. 整个航道水深还是可以的，航道外侧也不是明显的浅水，感觉够宽的了。航道是双向通航航道。 7.靠泊拖轮：快到泊位边上才到，使用船缆，回头缆形式双股送下带拖。拖轮马力足够强大。 8.UMM QASR港，老港区（1-9泊位）在河道，新港区（10-21泊位）在港池，水深都在8-11米。本港缆桩比较小且间距40米。件杂货主要在新港区。 9.本港最大潮差3-4米，新港区（港池泊位）只有潮汐没有潮流。老港区（河道泊位）有潮流最大3节。 10.河道过往船航行所产生波浪能使老港区（河道泊位）的靠泊船从码头荡开，缆绳要一直吃劲状态才行。我司之光轮河道老码头靠泊期间被沙尘暴给缆桩断裂吹到河道漂航了。沙尘暴发生时，阵风可达50节。沙尘暴分季节，靠泊引水靠泊后会提醒，（夏季7月份没有沙尘暴）。 11.6号泊位正横的河道中央，20年4月沉了条船，沉船处设有浮标（2022年年初已经移除）。 1. 伊拉克这边除了代理还有state agent（国家代理），一起第一时间来船办关。 2. state agent相当于大内总管，其他港类似海关卫检的职能他也做，（卫检移民局海关或许晚点或许第二天过来有时不来），对manifest核对很认真，货量，收货人信息查看很详细。还检查关库和病房。还安排一个类似super cargo的人驻船监卸。总之手续并不复杂，各部门没要恶意找茬的传统，索要东西正常范围。 3. port clearance要求：必须盖章，电子打印的不接受，并附有盖章的船员名单。如果达不到这两个要求，代理也能摆平，事后港口使费里会有这一项的花费，租家或船东结账。我司请的这家代理很有权势，可以摆平一切。 4. 最近本港过来几次PSC都没来，我司有船在此港海关100-200刀，PSC200刀的。如果遇到官老爷狮子大开口，可以找代理摆平。 5. 国家代理香烟5-6条，卫检2条，海关没来，进港时河道引水40刀，出港时河道引水2条烟（腾达2203航次） 6. 离港手续代理一人搞定。如有损坏报告，代理还需要一个理货出的损坏报告（这里的损坏报告名称为'protest’） 7. 代理：Mutual Marine Services-AL Mushtaraka 南远常用的一家，操作十分规范高效，不索要任何东西，而且能量很大可以解决任何问题。到船还会专门给船长配SIM卡，虽然信号不怎么好。 8.伊拉克国情，船上的任何事情，代理都可以搞定。 9. 本港是伊拉克主要大港，中国船中国货太多了，代理行都有和国人打交道的经历，大多使用微信，可以跟船东或租家或电邮直接要代理微信，联系起来方便快捷。 10. 现在的umm qasr港与以往天地之别，各部门操作规范高效干劲十足，一派欣欣向荣景象。
1. 必须有代理行盖章的原版的才行：种种原因，出口到伊拉克的货物和船方装货港收到的manifest中的收货人发货人会有变化；一般情况下，航运部会在装港安排有代理行盖章的空白纸供船；在抵达伊拉克前两三天，根据（或者航运部给或者伊拉克代理给）最新的manifest打印在盖过章的纸上。万一开航前没拿到，要催促相关方或航运部发扫描件到船，新加坡或其他港口彩色打印。抵港前一定要有，委托伊拉克代理行肯定来不及，官老爷抵港就上船要，有可能在代理前到船。 2. 中华门的做法是装港事先要部分右下角盖代理行章的空白纸，一旦收货人有变等情况，可以随时打印。中华门2003航次，部分舱单可能商业原因，收货方和卸货港好多都改变了。事先跟航运部沟通好，抵港前改妥发船，然后前述方法打印。装货港要关注此事。实在不行，航运部会发船彩印版的，也能用，需提前联系妥。抵港前代理也会非常关注此事，反复提醒。 3. 抵港前一天，代理行都会再三提醒：如果国家代理问船方还有没有其他版本的manifest要回答就这一个版本；如果问此版本哪里来的要回答装港代理给的；如果是扫描件彩色打印版，官老爷询问时，就说船上在装港拿到的就是这个，其他没有。 1. 装卸货速度非常快，操作正规，工人很听话。 2. 货损报告非常正规，各方对此很重视；工人发现货损，会通知大副，拍照片，写报告要求船方签字，才会将该货物卸走，即使已吊到码头也会先吊回船上，货损报告有装卸公司的和收货人的两方报告，都要签字；本港要求：签字前要提前知会国家代理（一直有代表在船）。船方发现工人造成的损坏要及时取证，通知工头代理，递交报告要求确认（马如同信息）。 3. 我司以前也有船在29-30号浮之间北侧锚泊过，说明河道内很多地方可以锚泊。 4. 最近过来的南远船，都没有遇到PSC检查。 5.有船委托国家代理买的菜，死贵还收30刀车费，上当了。 6.泊位信号：手机信号很差，海卫通时有时无信号糟糕，fleetone可以使用。海卫通：2号浮西南的锚地河道里信号时有时无的，不强；航道里还行。 7.有小偷小摸现象，酒精壶和值班本（新的）也有人给拿走。 8.梯口钓鱼没人管，有类似小黄鱼的鱼种，非常的好吃。 9.伊拉克有引水员因天气不好随船情况，一旦出现，非常麻烦，有的要求锚地等天气好了再下，有的要下一港。 陈子成 中央门 20190126 中华门 20200725 腾达 20220428 |
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