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上周末，马斯克又“玩火自焚”了。
他的一封裁员邮件被曝光后，上周五特斯拉股价单日下跌超过9%，市值蒸发了超过700亿美元。 有人嘲笑马斯克搬起石头砸自己的脚，万恶的资本家天天想着裁员，这下好了吧，被市场教育了吧。 不过我倒是觉得，老马此举颇为壮烈，给整个行业都敲响了警钟。 其实马斯克很早就在酝酿这次的裁员戏码了，年初的时候他就在推特上做过预测，说最晚2023年之前，咱们会经历一轮经济大衰退。 5月底的时候他又重提这个预测，说经济危机至少持续12到18个月，这些都是在给他的裁员动作酝酿情绪。 上周，老马突然在员工邮件里diss居家办公，要求特斯拉的员工每周必须在办公室待够40小时，否则就走人。 而后就是上周五的裁员邮件被曝光，说他对未来经济走势感觉很糟糕，希望公司裁员10%。
不过事件发酵后，他很快又补了一封邮件做解释，说裁掉的都是那些办公室白领，真正生产线上的蓝领只会增加不会减少。 实际上，特斯拉现在全球范围内还有5000个空缺职位等着招人，毕竟柏林和得州的工厂都刚刚开始运行，缺人是肯定的。 有特斯拉的员工透露，因为过去两年疫情期间远程办公的原因，特斯拉的招聘人数激增，现在陆续恢复坐班了，新员工多到公司装不下，工位和停车位都不够用。 所以马斯克之前说的“要求每周到岗至少40小时”的规定，就是让那些不想留下来的人自动离开。 而且每一次的大规模招聘过后，都会出现一轮裁员，这也是正常现象。当一年的招聘人数达到一两万规模的时候，肯定会出现人浮于事的情况，这时候就需要内部优化一下了。 特斯拉是否真的会裁员10%，并不是最重要的，重要的是，马斯克为什么会有这个想法。
其实如果不是“裁员10%”这样耸人听闻的新闻标题，特斯拉裁员上不了热搜。最近一段时间，酝酿裁员的公司有很多。 苹果和脸书已经冻结了某些领域的新招聘名额，PayPal最近也宣布裁员，优步和Lyft上个月表示，他们将缩减招聘规模并削减开支，而在线二手车零售商Carvana则表示将裁员12%。 在国内，不久前新造车中理想和小鹏相继被曝出毁约应届生和裁员的消息。 我和新造车的内部员工交流过裁员的话题，得到的答案是，创业初期，一个部门5个人能把事情做完，现在发展壮大了一个部门15个人了，事情反而越做越慢。 这种情况下，裁员也好，优化也好，都是必须的，否则只会把小而美的初创公司耗成运转缓慢的传统公司。 英文有句谚语，叫“煤矿里的金丝雀”，用来形容提前嗅出危险气息的人，因为金丝雀能够发现矿井中的微量毒气并表现出烦躁不安。
摩根士丹利分析师Adam Jonas认为，特斯拉就是煤矿里的金丝雀，提前嗅出了汽车行业的危险气息，或者以特斯拉的体量，更准确的说法应该是“锂矿的鲸”。 过去两年虽然汽车行业经历了疫情的打击，但是实际上汽车行业的日子没有想象中难过，从财报数据就能看出，跨国车企巨头们依然取得了利润的增长。 目前的情况依然是人们对汽车的需求量大于供应量，但是当经济衰退出现的时候，人们对汽车的需求出现萎缩，汽车行业才会真的进入寒冬。 福特和通用汽车前高管、专注于交通行业的投资公司Qell的创始人Barry Engle认为，经济下滑的可能性很大，高管们都很清楚，只是马斯克选择说出真相，即便这样做让他不受欢迎。 也是在上周，福特汽车CEO吉姆·法利发表了一个观点，他认为电动汽车行业将迎来一场价格战，而现实的情况是电动汽车因为供应链危机而都处在涨价阶段。 吉姆·法利的观点也是一种未雨绸缪，当行业还在狂欢的时候，有远见的领导者应该看到远处的乌云。 资本市场一直在讨论，电动汽车行业是不是存在巨大的泡沫，特斯拉们的股价是不是虚高了。真正的泡沫，其实是电动汽车企业因为过于乐观而忽视了危险的存在。   |
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