|
以下来自一位热心微友的分享，老编做了一些加工修改： 在家准备好了一切手续，顺利的登上了某轮接班，登轮后碰到的第一件事就是分油机故障（分油机为型号为三菱SJ系列分油机，主要故障是分油不排渣），而交班人员也很长时间未能排除该故障，既然有故障咱就撸起袖子加油干呗。 在拆之前和轮机长大管在一起分析了其故障原因，都以为是挺简单的小故障，那就准备工具开始干吧。拆完之后检查，分离片外面一圈厚厚的一层油泥，检查各密封O令还可以。既然拆了就换新吧，先导阀泄水孔清通，分离片清洗，装复，在装复之前试一下水压，感觉水压可以，但是明显没有在其他船上的分油机水压那么大，而且配水盘进去的排渣水感觉不是很有“劲道”，感觉问题不大。 故障前试水视频  一阵忙碌后装复完工，准备试车。启动马达，当马达转速稳定，电流正常后准备做排渣实验，把自动程序按钮按下去，两分钟左右结果出现分油机不排渣，也没有听见明显的“嘭”的声音，结果有些出乎意料。当时想是不是哪里有漏掉的O令忘记装了，转念一想也觉得不可能。就这样反反复复试了好几遍，故障依旧，分油不排渣。稍作休息，再做调整。转速电流都正常，说明马达没问题，不排渣那就是排渣水或者是先导阀的原因，先导阀O令换新，泄水孔清通都没问题，剩下的就是水的问题了。 不行就继续拆呗，就这样轻车熟路的拆完之后也没发现什么异常，既然拆了那就把之前没换过的令都换了，换了以后重新装复试车，还是故障依旧。 那就静下心来继续分析原因。记得前段时间在“讲武堂”看过一篇文章，打开排渣水有“天女散花”的样子，于是再次拆开分油机打开排渣水，然而没有看到“天女散花”的样子，难道是水压力不足导致的？按照这个思路，不行就想办法把水压增大，也得到了“讲武堂”各位大佬的支持，就和老轨提出这个想法，经过研究后决定改管路，直接从压力水柜重新接一路给分油机供水。 故障处理后排渣实验 相关链接：遭遇史上最强三菱分油机故障，二管快“崩盘”...终极版三菱分油机来了 随后机工长从压力水柜一出口管上开一小孔，然后加装了一个水阀，焊接完成后，先接一根软管做试验，等一切就绪后，开排渣水，结果出现了令人惊喜的“天女散花”。试验结束，按部就班的装复以后启动马达试验分油，启动自动程序，结果听见了令人惊喜的“砰”的声音，这个结果让所有人感到惊喜，分油机事件终于赢来了曙光，也非常感谢“讲武堂”各位大佬提出的宝贵意见，本事件仅供参考。 原因分析：
三菱分油机排渣原理：以一定时间将开阀工作水输送到开阀水压室。其中一部分会从放水喷嘴放掉（下部的泄放孔），但供给的开阀工作水超过其泄放量，充满开阀水压室，该压力克服先导阀的离心力使其向着轴心方向滑动，将阀芯和阀座分离打开，从而使活动底盘下方的闭阀工作水流到分离筒外，致使活动底盘下落打开排渣口。 就本案来说造成分油机排渣故障的主要原因是分油机进水管长期因水垢积聚造成通流能力减小，当需要排渣时，在系统设定时间内供排渣水的水量（供水量可能不及泄放孔的泄放量），从而使得不能建立足够的压力克服先导阀离心力而排渣。 不得不说，这个分油机的故障还是挺坑人的！ |
|
|
