 6月2日，乌军方宣称，俄军使用巡航导弹摧毁了尼古拉耶夫州的一座横跨南布格河的铁路桥。该桥建于1954年，是连接尼古拉耶夫州和敖德萨州的桥梁。但俄国防部并没有确认此消息。从视频上看上现实的浓烟来看，间接证明了了被摧毁的是一座易燃的其他设施。 实际上，从地理、军事和经济角度来看，这些桥梁对乌克兰起着至关重要的作用。乌克兰实际上是个河道密集的国家，其最大的河流为第聂伯河、德涅斯特河和南布格河。从军事经济角度看，西方的武器供应和军队向第聂伯河左岸移动必须要通过这些桥梁完成。 目前在乌克兰控制下的横跨第聂伯河的桥梁共有20座，其中包括：11座公路桥（其中两座公路地铁两用桥）；2座铁路桥；7座公路铁路两用桥；5座穿过水坝的桥梁。而基辅市共有6座桥梁，其中莫斯科（北方）桥、地铁桥、巴顿桥和南方桥为公路桥。而地铁桥和南方桥在基辅地铁“红线”和“绿线”两条支线上。莫斯科桥和南方桥为斜拉桥，结构非常脆弱。莫斯科桥出口方向通往特鲁哈诺夫岛，地铁桥则通向由多罗别茨科岛和威尼斯岛组成的水上公园。理论上来说，在这些岛上可以部署部队，包括防空部队和火炮阵地。 达尔尼茨克桥（塞浦路斯桥）建于2011年，是一座组合桥。从基辅火车站发出的火车从该桥经过。实际上这两座单独的桥梁相互平行，彼此距离很近。 彼得罗夫斯克桥是座铁路桥，是一座货运铁路路桥和城铁用桥梁，该桥建于1917年，是横跨第聂伯河的最古老的桥梁。 波多尔斯克-复活桥自1993年开建，持续时间最长。它将通过特鲁哈诺夫岛将基辅市中心与特洛耶欣纳连接起来。 公园桥（在基辅有两座公园桥）将右岸地区与特鲁哈诺夫岛连接起来。这座桥为行人桥，只有公交车辆不定期地通过。 基辅周边还有一座公路桥，穿过基辅北部位于Vyshgorod的基辅水电站水坝。 在第聂伯河下游的切尔卡瑟州，有座公路桥穿过卡涅夫斯克水电站大坝，另外还有一座公路铁路两用桥通过克罗列姆裘克水电站的大坝，波尔塔瓦州的克列姆丘克也有一座桥梁，在第聂伯罗彼得罗夫斯克州的第聂伯捷尔任斯基水电站大坝上也有一座桥梁。另外，在第聂伯捷尔任斯克还有一座公路桥-新桥。 在第聂伯罗彼得罗夫斯克共有8座桥，其中五座横跨第聂伯河，其中包括凯达可斯克桥、中央（新）桥、南方公路桥、阿穆尔（旧）公路铁路两用桥和梅列夫-赫尔松铁路桥。 此外，第聂伯河左岸还有两座横跨萨马拉河的桥梁，以及一座没有军事意义的步行桥。 在扎波罗热，公路交通只要通过第聂伯河大坝和连接右岸与霍尔季茨的三座桥梁。霍尔季茨仅仅通过一座公路铁路两用桥连接左岸 。 另一座桥正在建设中。 在俄军特别军事行动的最初计划中，并没有摧毁这些桥梁的计划。但军事行动进入漫长的持续时间，就会出现军事行动和人道主义的问题。 从纯粹的军事角度来看： 首先，这些桥梁都位于城市范围，有足够的防空力量进行防卫。例如在4月21日对位于扎波罗热的一座桥梁进行打击时，两枚巡航导弹就被拦截了一枚。 其次，桥梁本身非常坚固。打击其跨度部分没有任何意义-很快会被修复。而桥墩部分在前苏联设计时候就考虑到承受核打击，以保证桥梁快速修复。 巡航导弹的威力不足以对这些桥梁产生威胁，正如对扎波罗热的桥梁打击一样，被破坏的部分不到一天就完全修复。而位于第聂伯彼得罗夫斯克的老桥在5月4日遭到打击（对桥墩进行打击），这座桥甚至都没有中断交通。对这些桥梁的打击需要更大威力的导弹或者使用破坏方法才能起到作用。 第三，即便有效的摧毁了桥梁，后续也要继续保持一定强度的打击力量，以避免其建立临时浮动桥。 第四，从经济-军事角度看，西方的军事援助增加了俄军的损失并减缓了特别军事行动的进程，但并没有从根本上对改变局势-俄军的进攻依然有效。 从人道主义角度看： 首先，需要通过这些桥梁从第聂伯河左岸撤离平民。一旦破坏将会导致受害人数剧增。 其次，这些桥梁有可能被俄军控制，一旦破坏将会阻碍被占领地区的经济复苏。 正如许多观察家指出，一旦俄军接近第聂伯河一线，乌克兰人将自己炸毁这些桥梁。所有反正战斗的地方，乌军都会炸毁桥梁。例如，在基辅，乌军就炸毁了基辅郊区伊尔宾河上的桥梁。 其三，对于那些经过水电站大坝的桥梁，一旦炸毁，对大坝造成迫害，会引起下游地区的洪水泛滥。这些桥体部分本身就是大坝非常脆弱的部分。 尽管如此，俄军还是对敖德萨地区的一座铁路桥进行了打击（来自罗马尼亚的军事装备和燃料通过这座桥梁运送到乌克兰），并是该桥失去运输能力。随着时间的推移，俄军领导层也许会对摧毁桥梁的方法有所改变，但目前为止尚未动用特种部队对其进行破坏。 |
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