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高铁是中国基础建设的名片，我们不仅要在国内大力建设高铁线路，完善中国的交通网络，还要通过一带一路等政策向世界其他国家输出中国的高铁技术，让更多的国家融入中国的高速铁路网络。为了实现这个向世界输出中国制造的目标，我们先要在自己国内，大力建设高铁，让世界各国看到中国的建设水平和技术。 最长高铁桥梁 中国是目前世界上人口最多的国家，由于人口众多，必然限制中国在交通方面不能像美国那样走大力发展汽车的道路，如果中国的汽车普及率达到美国的水平，那么目前全世界的石油产量都不够中国消耗，中国也没有这么多公路来让汽车开行。为此我们走了一条与美国截然不同的交通发展道路，那就是建设高铁。
中国高速铁路示意图 近些年来，我国在高铁方面不断加大建设投入，每年都有新的高铁线路建成，逐步建设成中国的高速铁路网络，从而来满足国内巨大的人员和货物的流通。中国的高铁网络规划也从最初的“四横四纵”升级为“八横八纵”格局，目前我国高铁运营里程已达1.9万千米，居世界第一位，占世界高铁总里程的60%以上。 “复兴号”高铁 目前，我国的高铁已经广泛的分布于中国的国土上，每年都有新的高铁线路建成通车，2016年投产高铁新线里程超1900千米，将新开工12条高铁线路。中国的这些高铁线路已经遍及我国的大江南北，由于我国不同地区地形、气候等自然条件差异很大，高铁建设的要求也不尽相同。 沪昆高铁及经过地形区 2016年12月我国南方东西方向距离最长的沪昆高铁建成运营，这条高铁全长2252千米，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，运营时速超过300千米每小时。由于我国地形西高东低，呈三级阶梯状，沪昆高铁的建设经过我国多个地形区，地质条件极其复杂，建设难度极大。 丹昆特大桥位置图 我国在高铁建设方面，创造了多项世界首创和世界第一，比如我国高铁线路中最长的桥梁：丹昆特大桥，其总长度竟然达164公里。丹昆特大桥属于京沪高铁，起自江苏丹阳，途径常州、无锡、苏州，终至上海昆山段的特大铁路桥，是世界第一长桥。 丹昆特大桥局部 丹昆特大桥由4000多孔900吨箱梁构成，由于该路段位于我国长江中下游平原地区，淤泥深厚，地质条件松软，而且江南水乡地区，河网密布，加之地处我国长江三角洲经济区，土地紧张，同时需要跨越180多条各类交通线，所以最终考虑以桥梁方式来建设该路段。 |
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