 前言： 某轮为载重量76000的七舱散货船，2011年9月投入运营。船舶配备三台型号为6EY18(A)LW型YANMAR原动机。原动机各自装配型号为MET18SRC的MITSUBISHI EXHAUST –GAS TURBOCHARGER。 一．故障现象 该轮在去年的九月份进行了特检，在特检的过程中，三台发电机透平都有船厂的工人师傅进行了大修，其中一号和三号直接在船厂就进行了安装调试，二号由于在机透平使用时间较短，就没有予以更换，船厂所做透平作为备件留在了船上。 九月底船舶结束特检，出坞投入到运营中，一号和三号透平皆没有出现问题，唯独二号透平出现了压气侧漏油现像，在透平压气蜗壳与空冷器连接的万向管处出现了明显可见的油迹。为了安全起见，船员将船厂大修后的透平安装到原动机上。同时将出现漏油的透平进行了紧急检修，将压气侧的一片推力轴承予以更换，组装完毕后作为备件存放。 就当大家以为故障消失的时候，二号发电机在运行了不到一天的时间后，压气侧在同样的位置再次发现了漏油迹象，因为船舶靠离码头频繁，再加上压载水的操作，船员又将透平拆下，更换为自己保养后的透平，并尽量减少二号发电机的使用时间。1月25日接船，在交班过程中，前任同事在口头上说二号发电机尽量少用，因为透平压气侧有不明原因的漏油，因为疫情原因交班时间较短，并没有进一步的了解。就这样一个多月过去了，不曾想3月5日机工在巡班的过程中再次发现压气侧漏油。此项问题视乎已经进入到死胡同，成了安全航行的重大隐患，为了消除此项安全隐患，决定对在机的透平进行大修，同时为了安全起见，将船厂所组装的透平装机，保持二号发电机处于可用状态。
二．故障分析和查找 由于前期同事做了大量的工作，且透平的使用时间并不长，分解后发现无论是压气侧还是透平侧都非常的干净，无需进行浸水清洁，故将主要精力放在了可能损坏的部件上面。然而无论是推力轴承还是推力块，或者是两侧的OIL LABYRINTH(此处我不知道如何翻译，且称为油封吧)，或者是两侧的密封O RING等等，我们都没有发现任何的破损或者变形。那油是如何漏出来的呢？带着这个疑问，我们再次回到了原点——查看说明书。特别是将重点放在了透平本体的油路上面，通过对说明书的仔细学习，我们发现了一个重要的信息，在滑油从上到下进入到运动部件的设计中，油路被分为了两路，一路进入到压气侧，一路进入到透平侧，因为加工工艺的缘故，分别在本体上开有工艺孔，并配有相应的堵头。如图：
以上为压气侧油路图 我们将图纸打印，来到拆解现场，一一对应的摸索，突然我们发现上图中标注的堵头在本体上丢失了。如图：
到此漏油的原因终于找到，询问同事，可否还记得此堵头丢失的时间和原因，然而由于时间久远，已经无从查考。既然堵头丢失，那就重新装配一个，然而一波三折，查找备件库，此备件又没有，后来只能想尽办法用别的螺栓加工了一个。将透平组装好备用。如图：
既然此透平的原因已经查明，有了备用的，我们就放心的使用二号发电机，然而令人想不到的是，上次船厂所做透平（后来经过船员检查没有发现问题，从新组装备用）再次发现压气侧漏油。有了这次拆装经验，我们并没有予以整组更换，而是选择了现场分解，分解后我们发现，船厂所做透平压气侧油路的堵头并没有丢失，一切完好。心中难免大吃一惊，又出现了一个新难题-老故障，新原因。还是那句老话，从最基本的查起——查看说明书。根据自己为数不多的工作经验分析，透平的润滑对压力和流量有一定的要求，它并不能直接连接在滑油泵的出口，往往会在进机前加装一个控制阀。果不其然，在对透平整个油路分析的时候，我们发现了一个ADJUST VALVE（调节阀）。滑油系统图如下：
 此阀应该对进机的滑油压力有一个调节作用，如果失去了调节作用或许是压力过高从而造成了漏油。有了这样的分析，我们再次来到现场找到了此阀，发现此阀的状态还是处于原厂状态，防飞溅带都完好无损，前期同事应该没有进行过清洁或检查，既然有了这样的结论，我们就拆开看看吧。阀的实图如下：
阀分解后，发现内部有一定的油泥，VALVE CONTROL（第三项） 有一定的磨损，特别是回油口处，磨损较为厉害，有一定的拉毛现像。同样也是没有备件，我们将拉毛处仔细的研磨，并且在安装的时候将VALVE CONTROL 调转180度，避开拉毛的位置。 上述工作做完以后，我们再次回到透平本体，对各个工艺孔和堵头进行了仔细的检查，特别是压气侧同一位置的堵头，此堵头拆下后我们发现自身的密封螺丝有一定的损坏，我们外加密封带，将其复位。如图：
所有工作做完以后，我们将透平组装复位，动车运行，到目前为止再也没有发生过扫气侧漏油现像。 三．事后总结 回顾上述解决问题的过程，我们不难发现，一个小小的问题可能关联着设备的各个方面，比如：油路，加工工艺，附属阀件的功能等等。都需要我们仔细的查找和分析，不能一味的更换备件，这样不仅造成了金钱上的浪费，而且浪费了宝贵的时间。 例如船舶本身检修的透平，在前期检修的过程中可能忘记将油路堵头复位。而船厂所做的透平本身没有什么问题，但是堵头螺丝自身密封作用部分失效，船厂工人没有发现从而予以更换，而船舶也没有对油路的调节阀进行检查，以至于出现了渗油现象。 综上所述，工作的开展，不可慌乱，要有条不紊的安排，特别是主管轮机员，要对自身主管设备有一个全面的了解，在开工之前仔细的阅读说明书，不可仅凭工作经验做事，经验加上理论方能做到事半功倍。 电喷培训 一、开设课程（理论+实操）： MAN ME-B和ME-C，5天； 二、证书发放 培训后经考核合格后由上海沪东重机颁发培训合格证。 三、 培训地点 沪东重机培训中心，中国，上海（上海市浦东新区金桥路59号 四、报名方式 |
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