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提起小钢炮，高尔夫GTI的出镜率就比较高了。要知道该车从1976年推出至今，已经拥有几十年的历史资历，且凭借短轴距、轻巧的车身、强劲的动力、还有赛车般的底盘，让很多追求操控感的群体，爱不释手，甚至还有不少核心玩家，会斥巨资对该车进行改装。凡是有市场的地方，必然会有竞争对手，强如高尔夫GTI这般的车型，其实也有不少劲敌，耳熟能详的便有本田思域TYPE R。据悉，这车曾在世界级大赛纽北环赛道中，以7分43.8秒的数据，创造了纽北最快前驱量产车记录，顿时名声大噪，并深得性能爱好者的青睐，与此同时，连带着常规版思域也成为改装市场中的常客，他们有的将思域进行大改动，也有不少思域用户，将常规版思域的车标更换成极具代表性的红标等小改动，热度不比高尔夫GTI差。  其实，日系车阵营中，也并非是仅有本田在性能车市场颇有造诣，要知道日产曾推出与日产GT-R同动力的Juke-R，丰田还发布了高性能运动品牌GAZOO Racing，并继GR SUPRA、GR YARiS和GR 86三款车型之后，又推出第四款“小钢炮”——GR卡罗拉。从前阵子发布的信息来看，GR卡罗拉将会推出Core以及Circuit Edition这两个版本，其中，Core版预计将在今年年底登陆美国市场，后者则有望在明年推出，可见，高尔夫GTI又将迎来一位新劲敌了。  据悉，GR卡罗拉日前在2022纽约车展中亮相，该车凹凸不平的机盖，还搭载两个黑色进气口，分叉造型的大灯尺寸并不小，并与扁平造型的上格栅融为一体，上窄下宽的黑色下格栅，尺寸还是蛮夸张的，中网上层采用横幅式设计，中间由密封式黑色中网组合而成，下方则搭载镂空式设计的黑色中网，倒是增添不少层次感。另外，在封闭式网状式中网的右前方，镶有GR的特殊标识，下方的两端处则配备圆孔雾灯，点亮后的车头更显犀利。   该车虽然提供了四门，但车身侧面依旧紧致，前翼子板处配备黑色通风口设计，车身表层则采用多线条设计，18英寸的多辐式轮毂，有进行熏黑处理，并由5枚螺丝进行固定，此外，内部的红色卡钳将近占据刹车盘的二分之一，确实提高了车身部分的运动气息。车尾配备的尾灯造型与前大灯相似，大尺寸的后保险杠微微超出上层，下方还搭载不规则的大尺寸黑色护板，且在护板底部，还能看到将扩散器一分为二的原厂三出排气口，整体看来，新车的设计确实蛮运动、夸张的。  GR卡罗拉车内以纯黑色为主色，在三幅式多功能方向盘处，可以看到GR标识，前方的液晶仪表屏中间，也显示出GR标识，辨识度确实不低。中控台似乎采用了皮质包裹，正前方的中控台坡度微敞，大尺寸的液晶中控屏与空调控制面板融为一体，采用黑色亮板装饰的空调面板两端，还留有物理按钮。变速箱操控台似乎不与中控台相连接，手动挡变速箱占据不小位置，圆润的挡把则可带来不错的握感。一体式赛车风格的座椅，坐垫采用了翻毛皮材质，靠背与坐垫周围则采用皮质包裹，头枕处也能看到GR标识，的确加强了运动气息的浓厚度。   至于动力方面，新车搭载G16E-GTS 1.6T三缸发动机，匹配6速手动变速箱，带来300马力的最大功率，且为了提高操控性，GR-Four四驱系统并不会缺席，不仅如此，Circuit Edition车型还将额外配备前、后限滑差速锁。要知道在售款高尔夫GTI搭载的虽然是2.0T发动机，但最大功率才220马力，二者相比较之下，便能发现GR卡罗拉的性能优势并不小。不仅如此，在售款高尔夫GTI搭载的还是前置前驱驱动，而GR卡罗拉配备了四驱系统，原厂出厂时，GR卡罗拉便略胜高尔夫GTI一筹了。  总结：当下年轻人在动力性能部分的兴趣并不小，加上他们又是市场的消费主力，所以，很多车企也愿意迎合他们的口味，进而推出不少性能不错的轿跑车。但说实话，相比较高尔夫GTI这类小钢炮来说，轿跑车还是差了些意思，也正因如此，该类车型的受众度也在逐步提高，我想，这应该是丰田不惜推出全新品牌的原因之一。而从GR卡罗拉现有的产品力来看，已经对高尔夫GTI带来了威胁，就是不知道新车是会引入国内，还是和思域TYPE R那样，以海外市场为主呢？大家拭目以待吧。 |
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来自： 山峰云绕 > 《驱动形式 离合档位》
