W6X35： “exhaust valve Timing Fail Cyl#1 ”

故障现象：

       某轮W6X35主机正常运行过程中突然停车，经查后发现在LDU（就地显示单元）报警清单出现以下几个警报，请见图1

·        伺服油压力控制器达到最大值

·        #1缸喷有切断

·        #1缸排气阀定时故障

·        #2缸喷有切断

·        #2缸排气阀故障

图1

       停车，重启主机，发现：伺服油压力设定值100bar  实际压力80bar 左右，上述警报依然存在。

故障解析：

      以上警报及故障，基本判断是由伺服油泵进油不足或者伺服油泄漏引起。油泵供油不足和伺服油泄漏，都会引起伺服油泵补偿器开度加大，以便能维持伺服油压力。补偿器开度到最大依然不能维持所需的伺服油压力，引发补偿器开度警报，由于伺服油压力不够最终导致排气阀定时故障，燃油喷射被切断。

采取以下措施：

（1）首先停车检查系统油油压及油泵进油管路是否通畅

       系统油压5.3公斤，管路通畅，而且油泵前流量传感器工作正常，没有断流状况。

（2）接下来检查伺服油是否有泄漏

   2.1  拆开伺服油上升管，检查油管接头的接触面，见图2

   2.2  检查油管至共轨管的止回阀状况，见图3

   2.3  检查伺服油共轨管的安全阀状况，见图4

  经检查反馈：

    ·   油管接触面完好，没有损伤及泄漏

    ·   止回阀功能正常

    ·    装复伺服油管，启动主机，拆开安全阀的泄放管，发现泄放管路有伺服油滴漏（共轨压力80 bar），此滴漏量应该不至于引起如此大的压力降低。

图2  伺服油管共轨侧接触面

图3   伺服油止回阀

图4 伺服油共轨安全阀及泄放口

       以上几处怀疑（进油量，油管，止回阀及安全阀）排除了，没有异常。那么伺服油泄漏引起的压力降低问题就转移在VCU上面了，最有可能是#1缸VCU及#2缸 VCU，因为主机控制系统有#1 缸排气阀定时故障和#2排气阀定时故障。

图5 故障VCU

检查VCU 电磁阀及排气阀位置信号，发现：

  ·        所有缸的排气阀开启关闭命令正常，电压在0-5v之间呈现脉冲式变化

  ·        排气阀位置信号，#1缸维持1v没有变化，其他缸都在1-5v之间变化。

故障原因

       由此表明#1 缸的排气阀没有动作，是由驱动排气阀的VCU 没有运动引起。那么可以推断伺服油是从#1缸VCU 大量泄漏到回油管了，最终导致伺服油压力降低，油泵补偿器开度加大直至报警。由于伺服油压力降低，导致部分缸的VCU不能驱动排气阀，造成的排气阀定时错误报警。更换#1 缸的VCU，运行主机，警报消失，伺服油系统稳定，至此故障排除。

结后语

·        VCU（exhaust valve control unit)是控制排气阀开关的液压单元。

·        如果VCU 没有故障的话，接下来就要检查伺服油泵。

·        VCU的故障，可能是由先导阀引起，也可能本体内活塞磨损导致伺服油泄漏，

      （为了快速恢复航行，并没有去验证具体是那一部分故障导致）

·        一般油管的泄漏都会伴随有泄漏警报，此故障并没有泄漏警报，所以开始就排除了油管泄漏的问题，只是为了安全起见，还是拆开检查一番。

·        VCU回油管及共轨安全阀的泄油管都是连到伺服油回油管，最终经曲拐箱到油底壳，没有泄漏警报。

·        排气阀位置传感器信号是4-20mA, 检测电流应该更准确一些。

参考文献

【1】安杰尼义. 主机伺服油压力低停车，2019.09.24