具体来说,宝马iX的碳纤维部件一共有7个,分别应用在顶盖横梁、A柱上边梁、侧围加强件和尾部加强件,相比较从i3/i8的LifeDrive和7系的Carbon core结构,其碳纤维应用少了一些,但更偏实用。
宝马ix的几个碳纤维部件中,A柱碳纤维管、顶盖横梁是焊装车间装配,之后随整车电泳;电泳之后,回到一个单独的”焊装“车间,拆下开闭件,安装碳纤维侧围外板和尾部流水槽,涂胶 红外加热固化,最终直接进入总装车间。我们搞碳纤维复合材料的都知道,电泳的温度高,复材过电泳有些麻烦,要找高Tg的树脂,还是会造成麻烦。宝马开发可过电泳的碳纤维复合材料将提高行业兴奋点。 宝马ix用于车身侧面、后部和顶部的极轻且抗扭性极强的碳纤维复合材料部件, 不仅增强了车身,同时还减轻了重量,成为宝马iX 乘用车安全概念的核心要素,由此所实现的重量优化,进一步提高了汽车的灵活性。对这些创新材料和设计的合应用,增加了乘员舱的宽敞感和驾驶操控性。而宝马从最初的碳纤维改装选配件,到量产车,到电动车平台,不断的创新,推进了碳纤维在汽车上应用的进步。 |
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