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在前不久落幕的第15届莫斯科航展上，俄罗斯展出了其新研发的单发隐身战斗机，并引起了各方的高度关注。虽然目前俄方还未公布该型号的正式编号，但是各国媒体多以样机上喷涂的“75”为依据，称呼其为“苏-75”。
从目前公开的外形来看，苏-75项目在各个关键特征上远比苏-57更符合隐身飞机的设计原则。 尤其值得重视的一点是，出现在莫斯科航展上的这架样机并不是模型，而是一架真正的原型产品：这意味着，在近年来俄罗斯经济遭遇相当大困难的背景之下，这个项目所承载的意义恐怕不仅仅是开拓五代机的外销市场—— 缘起：苏-57外销失败 由于苏联解体后，俄罗斯的经济发展一直不是很好，因此即便是苏-57这样的战略重器，也同样要承担起开拓外销市场、为本国换取外汇输血的重要经济任务。 从二战之后就一直与俄国保持着良好军事贸易关系的印度，就是苏-57原定的主要客户——俄罗斯希望苏-57能接替苏30-MKI，成为印度军队的主力制空战机。 而在印度之外，俄罗斯也向更多的国家表达了乐于在苏-57项目上开展合作、进行出口的意愿。 但是由于技术和战术运用观念上的巨大分歧，苏-57尝试出口的努力均以失败告终——譬如，印度就拒绝成为苏-57项目的合作伙伴，反而选择购买了法国“阵风”战斗机作为强化本国空中力量的核心型号。 苏-57的发动机叶片从正前方清晰可见。这种直通进气道和发动机叶片的组合会形成非常强烈的雷达反射信号。 导致这种结局的最核心因素在于苏-57的总体设计方向。 苏-57延续了米格-29/苏-27的 “翼身融合体+直通式发动机进气道”布局。虽然这种设计能提高气流的稳定性，提升进气效率，却会在隐身性能方面大打折扣。 而渴望五代机的多个国家，都更看重战机的隐身能力和电子战能力，这两项能力的优先级无疑要更高于战机飞行性能。 从这一点来说，苏-57在基本设计上就不符合这些“潜在客户”的期待。 事实上，在苏-57的总体设计方向选择上，俄罗斯内部也存在着极大的争议。以至于该机尚未服役时，俄罗斯国内就出现了一股思潮，表示应“另起炉灶”，搞全新设计的型号——早在2016年春季，苏霍伊设计局就在一次军事会议上展示了“第六代战斗机”计划，并声称它将在2025年服役；而俄罗斯副总理罗戈津则表示，苏霍伊设计局展示了一种“创新设计的6代机概念”。 不论如何，苏-57的出口失利使俄罗斯面临着新一代先进战斗机在出口方面的能力断档。而先进武器出口是俄罗斯现在获得外汇收入和维系国际影响力的核心手段之一，必须要有新的型号能把这个任务接过来…… 这种强烈的需求下，苏-75项目便应运而生了。 选择单发轻型布局，更多是迫不得已 在苏-57项目“木已成舟”的背景下，苏-75不仅要承担起外销任务，还不可避免地要承担起另一个重任： 在有限的经费投入下，在与苏-57项目完全不同的侧重方向上，重新走一遍五代机从项目论证到试飞的流程，完成现代隐身飞机设计上的“补课”。 但这种“补课”是有限度的——它已经无论如何都不可能获得与苏-57项目近似的资源投入，这是俄罗斯近年来严酷的经济形势所无法容忍的。这迫使苏-75项目必须是一个廉价的轻型化平台：而按照目前俄方公布的信息，该机的价格预计在2500-3000万美元左右。 米格-29还算不上是真正的轻型战机。 但是，具备完整作战功能的轻型战斗机从来不是俄罗斯的长项——这意味着整机的电子电气设备必须非常紧凑、轻巧。这也是为什么上世纪60年代之后，俄罗斯常规战斗机的规划方向就完全转向了双发、中型及以上级别的布局。 这两天的莫斯科，中国航空航天电子产品与俄罗斯新机同台“吸睛” 俄罗斯电子产品的现状可参见此文。 而对于内置弹舱已经占据了非常大的机身内部空间的苏-75，空间限制会迫使该机的机载设备在功能和性能指标上缩水到何种程度，将会是决定最终性能的一个关键环节。 谁会选择苏-75？ 就目前的情况来看，苏-75出口还存在着相当多的困难。其中最为基础的一个背景是，在全球军贸市场上，不被研制国自身装备、且尚未被证明设计成熟性能可靠的机型，无一例外都遭遇到了极大的推销阻力……这意味着至少在4-5年之内，很多国家对于苏-75的态度都将是谨慎观望。 印度 在目前潜在的苏-75外销对象中，印度大概率不会对苏-75有兴趣。 印度近年来表现出的倾向很明显，就是获取能有效对抗强力对手的高端产品，因此更看重战斗机的作战功能完整、性能指标先进，更愿意为此承受高额采购价格。显然，苏-75的产品定位不可能满足印度的作战要求。 印尼 而此前购买了苏-30的印尼，则在名义上是韩国KF-21的合作伙伴。 虽然印尼对这一型号的实际投入并不多，合作中二者也常有龃龉，但是在长期合作中印尼更熟悉K-21，且近期印尼已经派出30余名工程师返回韩国，重新加入K-21项目。 此外，K-21已经被确认，会装备韩国军队并成为其主力型号。因此，在美国拒绝了印尼求购F-35的背景下，印尼装备KF-21的可能性显然更高。 KF-21 孟加拉与埃及 而剩下的几个苏-75的潜在客户，如越南、孟加拉、埃及等国中，孟加拉的可能性相对较低一些。该国虽然近年来经济稳步增长，但是底子相当薄弱，并没有非常现实的紧迫空中威胁，国际关系上也对俄罗斯依赖较少。 而埃及的购机可能性较大一些：在埃及的新政权执政之后，完全扭转了过往的军购倾向，大量采购俄式装备……因此，不能排除埃及继续采购苏-75，以维系两国关系的可能性。 排版：蓝 风 文案：侯知健 编审：武 晨 监制：王 兰 看航空融媒体工作室出品
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来自： 宋子鑫xd47wiaf > 《飞机》
