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参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1956年津浦线火车相撞事故  中国铁路博物馆中馆藏的解放1型蒸汽机车 1956年10月8日凌晨1时左右，一列货物列车正以45公里的时速行驶在津浦线（今京沪铁路津浦段）正线下行方向（此时津浦线还未实施复线建设工程，依旧是单线运行）。该趟列车由配属于济南铁路局济南机务段的解放1型解放-2261号蒸汽机车负责担当本务机车，执行921次货物列车的运行任务。 当天有大雾，再加上又是在夜间，因此导致当时的瞭望距离只有不到100米，机车乘务员瞭望困难，为行车安全埋下了相当大的不安隐患。 此时列车刚刚驶过平原站（位于山东省德州市平原县的三等车站），进入平原至林庄区间段，预计在1时16分抵达下一个车站——林庄站（位于山东省德州市平原县林庄乡的四等车站，现已经被撤销）。在平原站通过时，921次货物列车本务机车乘务组通过飞条传递的形式从平原站值班员处接到了新的调度命令：在林庄站三道临时停车，以待避对向驶来的1016次货物列车，待1016次货物列车正线通过林庄站后继续行驶。 今日的平原站站房和站台  老照片，向通过的列车传递调度命令的车站值班员 此时的1016次货物列车刚刚驶过了张庄站（位于山东省德州市禹城市张庄镇的四等车站），正以50公里的时速行驶在津浦线张庄至林庄区间段正线上行方向，同样由配属于济南机务段的解放1型蒸汽机车牵引。从张庄站飞条收到的调度命令是指令该列车在林庄站二道正线通过。  张庄站站房 1时14分，921次货物列车和1016次货物列车几乎同时接近林庄站两个方向的进站信号板（当时采用的是臂板式信号），因为雾天的缘故，导致列车运行时间出现了误差，不是921次货物列车行车延误了，就是1016次货物列车行车提前了。以至于原本应该是先由921次货物列车先进林庄站三道停车，然后再让1016次在林庄站二道通过，结果出现了两列列车同时接近车站的情况。由于当时的津浦线沿线各站尚未实现半自动闭塞，仅仅依靠电话法办理闭塞，导致林庄站值班员只知道列车位于哪个大致的区间段，并不掌握列车位于哪个区间。 再加上当时也没有配备站车之间联络的无线列调系统，机车乘务组无法和车站值班有直接联系，使得车站值班员实际上无法精准把控列车的运行动态。 不是不想，而是心有余而力不足。 所以，各种不利因素叠加在一起，导致了921次货物列车和1016次货物列车在1时16分从两个方向同时进入林庄站，如果这个时候921次货物列车能及时制动在三道内停车，还有避免事故的最后一丝可能性，然而因为大雾加天黑瞭望困难，外加921次货物列车机班乘务组夜间行车经验不足，导致机班乘务组对停车的位置和时机心中无数，未能及时采取制动措施（根据幸存的副司机回忆，因为瞭望距离实在有限，严重干扰了他们对自己所处位置的判断，导致列车真实所处的位置和他们以为的位置存在较大的偏差）。 于是，921次货物列车越过了本该停车的位置继续前驶，最终驶出站台，沿着道岔驶入正线，与正在进站的1016次货物列车发生了侧面冲突。在冲突发生前，921次货物列车司机突然看到2道上近在咫尺的1016次货物列车，这才如梦方醒地实施非常制动，然而此时此刻为时已晚，无力回天，碰撞无法避免。 撞击点位于1016次货物列车机后第14位车厢，921次货物列车本务机车解放-2261号直接将该车厢撞出线路，猛烈的撞击又导致两列货物列车编组中的另外9辆车厢脱轨。其中报废1辆、大破2辆、中破1辆、小破6辆，解放-2261号蒸汽机车被撞成中破，煤水车报废，司机当场遇难，副司机和司炉受伤但侥幸生还。事故造成津浦线正线中断行车9小时又44分钟，造成一起货物列车站内侧面冲突重大事故。 根据调查，铁道部派出的事故调查委员会认定这起事故的主要原因是林庄站值班员在不掌握两列货物列车的运行动态的情况下，没能先关闭上行方向的进站信号并派信号员去1016次货物列车前来的方向拦停列车，让其先机外停车等候，待621次货物列车进站停车后再开放信号放行；621次货物列车机班乘务组瞭望不及时，司机对停车时机发生严重误判，导致列车进站后不及时停车致使事故最终发生。这次事故暴露了津浦线这样的铁路干线信号和闭塞系统严重老化的问题，亟待更新换代的需求已经刻不容缓。  老照片，在蒸汽机车面前合影的司机 鉴于621次货物列车司机已经身亡，故不再追究其刑事责任，副司机和司炉各被处以行政记过处分；林庄站值班员被处以行政降职处分。 事故调查委员会建议，要吸取本次事故的教训，加快更新津浦线、京广线、陇海线等主要干线铁路的信号和闭塞系统升级换代工作，从根本上消除雾天行车给铁路行车安全带来的事故隐患，确保对国民经济至关重要的铁路大动脉安全健康地运行。 |
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