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我开车10年，才发现设计师太“坏”了，原来用S挡跑高速是“真的爽”，可惜自己墨守成规多年不敢尝试。 但是高速全程挂S挡跟（新/老）司机没绝对关系，完全取决于车主的性格、驾驶习惯。有的老司机可能一辈子都没用过S挡，甚至讲不清S挡有什么作用，信不信？  今天聊聊汽车档位那点事，特别是S档！ 目前汽车档位形状的设计，有直线型、蛇线型、旋钮型、拐七拐八型等，但万变不离其宗，每个字母都有其特定的作用。 P挡：驻车档，长时停车用； R挡：倒车挡，倒车用； N挡：空挡，短时停车用； D挡：前进档，前进时用； M挡：自动变速箱的手动模式，可手动升降挡 L挡：低速挡，下长坡用； S挡：运动档（模式），爬坡或者超车用。 P、R、N、D这四个档位的使用频率是最高的，至于M、L、S挡有些车上可能没有，就算有这些配置，司机用得也少。 不过细心的人会发现：D挡和S挡，有些功能是一样的，比如说都是控制汽车前行的，那设计师为什么要“画蛇添足”多设置一个S档呢？  不多余，且看下文！ D档：前进挡 “D”源于英文Drive（行车，驱动，驾驶）中的第一个字母，不管什么车可以没S，但必须有D，不然就不叫车了。 所谓：一D走天下，并非浪得虚名！ 有些高端车型的D档，还可以自动识别爬坡降档补油，甚至自带陡坡缓降功能。 S档：运动挡 'S是'sport'（运动）的缩写，也就是运动档。 挂入S档后，自动档的换档逻辑会发生改变，此模式下，自动调整发动机转速和对应的换挡时机，慢升档或早降档，使发动机保持较高转速，获得较大扭矩，从而获得瞬时的动力，不管是爬坡冲刺还是快速超车，S挡的作用就能最大化发挥，当然油耗也会增加。  如果还不能区分它们的区别，那就看工作原理！ S挡的工作原理是这样的！ S挡，不是真的指档位，准确定义是D挡（前进）状态下一种运动模式S=Sport（运动），它与标准模式、ECO模式、雪地模式处于并列关系，都是D挡状态下的不同模式。 对于一套动力总成来说，要想拥有不同模式，就必须在于油门踏板特性、换挡逻辑、悬挂调整上的细微调教才能实现。 因为发动机的标准扭矩、输出功率是固定的，修正逻辑只是让车主感觉到瞬时和持续的有变化动力，根本上不会颠覆发动机的性能。 先说改变油门踏板特性： 汽车油门踏板是控制节气门开度的，油给得越足，节气门就越大，喷油量起来了，性能就上去了。 常规D挡模式，油门踏板踩20%，节气门开20%；而在S挡模式，油门踏板踩20%，节气门可能开25%-30%，这种模式导致转速拉高，油耗也随之增加。 而ECO节能模式，则是尽可能阻止频繁大脚给油。  再说变速器调整换挡逻辑： 汽车想要更高的燃油经济性，就必须限制高转速，也就是说升档时扭矩够用即可，不然高转速带来的扭矩优势就是浪费。 有人问：2500转升挡能保证平顺，那么选择在3000转升挡的意义是什么？ 意义在于：高转速高扭矩获得更高的功率，来保证加速度更快。 所以在常规模式下，TCU升挡转速低，但升挡灵敏，降挡则很迟缓； 而S模式下，升挡转速拉高、升挡迟缓，降挡却很灵敏。发动机很容易获得高转速，提高功率，但学过能量守恒定律的都知道，这都是油堆出来的。 最后说S挡是如何提高动态响应的： S模式，就像刺客一样，瞬间爆发，它的功能体现在起步、提速、爬坡等场景下，利用灵敏的节气门、迟钝的升挡来拉出更多的马力确保提速够快。 但在恒速状态下，运动模式的作用就弱化了，起步、提速、爬坡期间的高转速，不代表车辆匀速状态下也是高转速，高也就高2-300转，油耗增加0.2-0.4L，这点对动力响应不明显。  那么D档跟S档，有什么本质区别？ 本质区别主要体现在3个方面，分别是： 在调教逻辑，换挡时机，油耗和动力表现 一、关于调教逻辑 D挡的逻辑是，经济适用，动力够用即可，给油后的动力响应比较慢，有时候要超车，必须地板油才能达到目的，关键前奏时间还比较长。 S挡，追求爆发力，强调性能最大化，给油就能反馈，随踩随走，不拖拖拉拉，特别是爬坡、超车的时候，瞬时效率确实很高。 二、关于换挡时机 D档换挡时机是能升档就尽快升档，绝不拖沓。无论是哪种自动挡的D档，升档都不会超过2000转，一般在1500～1800转之间，根据发动机功率，档位层级，变速箱类型决定转速。 S档需要发动机在高转速，让动力瞬时增大，升档时机会晚一点，扭矩随之增大。 挂S档，时速越高，升档的转速越高。一档升二挡，2000-2500转升档，三档升四档，3000转打底，跟D档换挡时机是完全不同。 三、关于油耗、动力表现 D档动力平衡够用，油耗低，特别是平路，D挡的能效发挥得最大。相当于肉盾打手角色，各方面性能均衡。 S档瞬时动力足够强，特别是爬坡、起步、超车，表现相当抢眼，当然油耗会高一些。相当于刺客，不出手则已，一出手惊人。 为什么老司机跑高速喜欢用S档，而不是D挡？ 高速挂S挡，跟司机是不是老司机没有绝对关系，只跟车主的驾驶习惯、性格有关。 很多人长期在市区开，尽管车上有S挡，但基本没机会用，因为市区路况，人多车多，走走停停，D挡完全够用。 但进入高速，车况和驾驶环境完全不一样，特别是从匝道并入主线的时候，由于辅道距离有限，因此确保左侧安全的前提下，需要短时间快速提速到100km/h以上才行，不然会很危险。 另外在高速上，经常遇到有些车主慢悠悠地开，等你想加速超他的时候，他也提速，这时候就会感慨车的性能不好有多伤。 如果车有S挡，这个问题就能最大化克服，因为挂S挡，给油后的动力响应非常明显，这样在别人感觉你要超车的时候，你已经把他甩在后面了。 还有走盘山而建的山路，有些位置坡度还是有的，这时候挂D挡的无力感就显现，关键给地板油半天才反应过来。 而S挡这时候的优势就发挥出来，爬坡绝对是优势。 最重要的是，高速挂S挡，还可以去除一部分发动机积碳。 综上所述，挂S挡动力响应快，瞬时爆发强，超车有推背感，遇到坡道完全不怂，怎能不让人爱呢。  写到最后！ 在高速上挂S挡，会让你重新认识自己的爱车，有一种不一样的驾驶体验。 但有一点要明确：高速挂S挡的不一定都是老司机，可能是新手小白挂错档！
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