引言 | 靠设计越级的丰田，有杀伤力吗？
中级SUV市场大致分为两大阵营，一类以汉兰达为代表，突出空间与7人座的多功能性；另一类，则是像冠道这样的大五座车型，虽然实用性和紧凑级SUV差不多，但宽敞的后排腿部空间及丰富的配置，带来了更加高级的使用享受。 而且，同为日系品牌，两田相当有“默契”的选择了互不打扰、各自为战，直到丰田今年推出威飒和凌放后，打破了以往的生态平衡，但奇怪的是，之前汇集万众期待的威飒，销量表现却比较一般。1JDM白月光，降级后成全球车 
▲图片来源：广汽丰田微博 车聚君粗略看了下销量，威飒4月仅售出了1282辆，疫情、零部件供应短缺等确实对销量有影响，可参考去年冠道4万辆出头的年销量，威飒想赶上似乎有些难度。这与此前车友们在论坛里强烈@丰田引入HARRIER，形成了鲜明对比。咱先捋一下车型之间的关系，HARRIER是日本本土的车型名称，引入美国市场后被叫作VENZA，之后广丰引入了VENZA命名威飒，一丰引入了HARRIER命名凌放，本质上，几乎可以把这4款车当作同1款车型。那么HARRIER为啥值得期待呢？到了威飒这里，HARRIER已经发展到了第4代，而前2代车型相当JDM，基本是老款雷克萨斯RX的换标车，由于售价亲民、产品力形成了降维优势，当时HARRIER的性价比相当突出，一上市就收获了不错的销量。花接近汉兰达的售价，拥有挂着丰田标的雷克萨斯，大家当然希望它能国产了。
不过，到了威飒和凌放这一代，HARRIER的产品力出现了降级，它采用了与RAV4相同的平台打造，3辆车的轴距都是一样的，以往的大空间、大排量自吸等越级品质也不再是优势，反倒是有别于其他丰田SUV的精美设计、做工，成了高级感的标志。2实用与小资，高级感仅剩一半快乐 再落地到威飒本身的产品力，正是由于平台的限制，在乘坐和储物空间上，威飒的中级大五座缺乏呈现，后排腿部空间几乎和RAV4相当，而且由于溜背式车尾曲线的原因，威飒的后排头部空间，甚至比RAV4还要小一些。
之后是动力系统，相比美版车型全系标配2.5L混动系统，国产版威飒还新增了2.0L自吸动力，但无论2.5L混动还是2.0L自吸，威飒的动力都很难用强劲描述，账面参数与冠道的2.0T存在差距。更尴尬的是，美版VENZA的起售价为32,470美元，约合21.20万元，对比威飒，虽然有2.0L版本，但门槛可一点都没降低。从空间、动力到性价比，威飒确实有些诚意欠奉，如果你更追求实用性，RAV4或威兰达要比威飒实惠的多，毕竟技术平台、空间和动力几乎没啥差别。美媒《KBB》也曾表示：同样的价格，相比VENZA，买RAV4插混版更超值，后者拥有更佳的燃油经济性，行驶中的静谧性也更好。反过来说，威飒的突出特点还是设计与小资格调。从锋利的车头、上扬的腰线到轿跑式的车尾，这款车确实与以往强调舒缓、大气的丰田SUV有很大不同，视觉效果非常运动、时尚，用好看来形容并不夸张。
进入车内后，我们也能感受到威飒的做工精致，整个中控的设计布局也更加讲究、细腻，但再深入一些，多媒体系统科技感又有些落后，换挡机构甚至仍为传统的机械结构，从高级感的角度说，也只剩下了一半快乐。车聚小结 实用还是小资？通过设计来定义高级的威飒，给出的选择题并不纠结。整体上，它与前2代HARRIER那种亲民版雷克萨斯，所带来的实打实的高价值，画风上也完全不同。最后，元宝推荐售价24.68万的双擎两驱豪华版，2.5L混动的动力储备充足一些，燃油经济性也更好。同时，主驾驶座椅电动调节、7英寸液晶仪表、8英寸中控大屏等配置比较实用，可以提高日常的舒适性表现，而且它还配备了包括全速自适应巡航在内的驾驶辅助系统。
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