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百度知道 法航447坠毁原因分析 冰晶管导致飞机空速错误机头俯仰姿态错误，机组人员查询原因失败和机组合作的解体的相互影响，直到完全失去对情况的认知控制问法航447坠毁的原因是什么 成为第2位粉丝BEA发布的法航447事故最终调查报告中写到了事故原因. 以下由英语原文翻译的.(自己翻译的, 有错误请指出):在巡航过程中，冰晶阻塞了皮托管探测器，这是一种事故发生时航空界已知但误解的现象。从运行角度来看，由此导致的空速信息完全丢失属于安全模型中分类的故障。经过依赖于基本飞行技能的初步反应后，预计飞行员将迅速诊断出这种情况，并在必要时通过俯仰姿态和推力的预防措施进行管理，如相关程序所示。巡航飞行中出现的故障完全出乎AF 447航班的飞行员的意料。飞机在颠簸中的高空操纵明显困难，导致滚转操纵输入过多，PF的机头向上输入过大。由于爬升飞行路径以及俯仰姿态和垂直速度的变化而导致的不稳定被添加到错误的空速指示和ECAM信息中，这对诊断没有帮助。机组人员逐渐失去结构，可能永远不会明白它面临着三个空速信息源的“简单”丢失。在自动驾驶仪断开连接后的一分钟内，试图了解情况的失败和机组合作的解体相互影响，直到完全失去对情况的认知控制。将空速信息损失归类为“重大”的基本行为假设在此次事故中未得到验证。因此，确认这一分类需要对运行反馈进行额外的工作，以便在需要时改进机组培训、提供给他们的信息的工效学和程序设计。飞机进入持续失速，失速警告和强烈抖振发出信号。尽管存在这些持续的症状，但机组人员从未意识到他们在失速，因此从未进行过恢复操作。警告设计的人机工程学、航空公司飞行员在其专业培训期间接受培训并暴露在失速环境中的条件以及反复培训过程的结合，不会以任何可接受的可靠方式产生预期行为。在其当前形式中，识别失速警告，即使是与“自助餐”相关的，也假定船员给予它最低程度的“合法性”。这就需要有足够的停机经验、最低限度的认知可用性和对情况的理解、对飞机（及其保护模式）及其飞行物理的了解。一般而言，对航空公司飞行员当前培训的审查并不能提供令人信服的相关技能建设和维护的指示。更一般而言，计划程序响应的双重失败表明了当前安全模型的局限性。当预计机组采取行动时，通常认为他们能够对飞行轨迹进行初始控制，并能够进行快速诊断，从而在程序字典中识别正确的条目。船员可能会面临意外情况，导致短暂但深刻的理解力丧失。在这种情况下，如果初始掌握和诊断的假定能力丢失，则安全模型处于“常见故障模式”。在这起事件中，最初无法掌握飞行路线也使得无法了解情况并获得计划的解决方案。因此，事故是由以下一连串事件造成的：空速测量值之间的暂时不一致，可能是由于冰晶阻碍了皮托管探头，特别是导致自动驾驶仪断开和重新配置为备用律；不适当的控制输入，使飞行轨迹不稳定；机组在显示速度损失和适当程序之间缺乏任何联系；PNF对偏离飞行路径的偏差识别较晚，PF应用的纠正不足；机组没有识别失速的接近、缺乏立即响应以及从飞行包线中退出；机组未能诊断失速情况，因此缺乏可能从中恢复的输入。这些事件可以由以下因素组合来解释：所有相关方的反馈机制使其不可能：确定重复不适用空速信息丢失程序并对此进行补救，确保巡航机组的风险模型包括皮托管探头结冰及其后果；在高空、人工操作飞机和“Vol avec IAS douteuse”程序方面没有任何培训；任务共享被以下因素削弱：不了解自动驾驶仪断开时的情况，对惊吓效应的管理不善，导致两名副驾驶情绪激动；驾驶舱内缺乏计算机识别的空速不一致的清晰显示；机组未考虑失速警告，这可能是由于：由于在失速现象、失速警告和失速震杆的培训中暴露时间较短，在事件开始时出现可能被视为虚假的瞬态警告，缺乏任何视觉信息来确认在失去极限速度后接近失速，因此未能识别声音警告，可能与超速情况混淆，在超速情况下，抖振也被视为一种症状，飞行指挥员的指示可能导致机组认为他们的行动是适当的，即使他们不是，在无攻角保护的替代法中，难以识别和理解重构的含义。回答于 2021-08-04 |
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