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物流地产属于工业地产的范畴，是经营专业现代化的物流设施的载体，主要是指出于房地产开发企业对利润的追求，根据物流企业客户需要，选择一个合适的地点，投资和建设企业业务发展所需的现代物流设施。物流地产主要有物流仓库、配送中心、分拨中心等构成。 近年来随着互联网的发展、居民消费能力的提升以及电子商务行业持续发展，使得我国物流行业的飞速发展，快递行业业务量持续增加。根据数据显示，截止到2021年7月，我国快递服务企业业务量累计完成583.3亿件，同比增长42.9%。 2015-2021年7月我国快递服务企业业务量情况
数据来源：观研报告网《2021年中国物流地产市场分析报告-行业发展监测与投资潜力研究》 随着我国物流行业的飞速发展，对物流地产的需求也不断上升。可见快递行业业务量持续增加，有利于扩大对配送中心、分拨中心等物流基础相关设施的需求，扩大优质物流仓储设施的供需缺口。而近几年基于国内物流行业的稳健增长，拉动物流仓储费用逐年提升。根据数据显示，截止至2020年中国物流保管费用达到5.1万亿元，累计增长3.9%。 2015-2020年我国物流保管费用情况
数据来源：观研报告网《2021年中国物流地产市场分析报告-行业发展监测与投资潜力研究》 虽然在2020年初，受新冠疫情影响，国内仓储市场发展受阻，但自3月份开始，仓储市场迅速恢复至50%荣枯线以上水平。有数据显示，2020年12月，仓储业务量指数为54.4%，保持在扩张区间。可见仓储业务需求依旧保持旺盛的态势。 而受益于物流市场发展需求旺盛、投资收益率高的物流地产已成为资本竞相追逐的对象，从收购参股到与电商或物流公司形成战略合作，再到建立自己的物流地产板块，房地产企业纷纷采用不同的形式加入到物流地产行业的争夺战中。 例如2007年，广州富力地产股份有限公司在广州投资建设了富力国际空港综合物流园，目前，落成的高标准仓库、厂房及冷库的可出租面积共约88.98万平方米，未开发的仓库净用地面积约210亩。 2014年万科企业股份有限公司就提出要做“城市配套服务商”，走多元化道路，先后布局了物流地产、商业地产、长租公寓、养老、滑雪度假与文化娱乐等多个业务板块，试图从地产开发商向城市配套服务商转变。随后在2017年，郁亮首次以万科企业股份有限公司董事会主席身份亮相时曾表示，除了传统住宅开发之外，万科未来有机会做大的优势业务领域，一是商业地产，另一个就是物流地产。 到2017年绿地控股集团有限公司宣布与中国远洋海运集团有限公司启动全面战略合作，涉及航运物流产业、物流地产开发、金融产业等领域。此次战略合作是绿地控股集团有限公司首次布局物流地产市场。同年碧桂园控股有限公司选择以资本形式快速切入，出资约9.3亿元成为中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司旗下产城业务板块的战略投资者，并在2020年再度增资16.06亿元，目前持有约30%的股权。 再到2021年6月，洋资本有限公司通过关联公司与红星美凯龙家居集团股份有限公司达成合作框架协议，拟收购红星美凯龙家居集团股份有限公司所持有的西藏红星美凯龙企业管理有限公司、红星美凯龙（上海）企业管理有限公司、天津红星美凯龙物流有限公司、上海倍博物流有限公司、上海倍正物流有限公司、上海倍跃物流有限公司、上海倍茂物流有限公司7家物流子公司。 可见物流地产未来有着较大的发展空间，属于蓝海市场。 截止到2020年底，我国45个国家物流枢纽，其中山东和广东分布最多，分别为4个。可见上述两个地区的区位经济基础和交通优势突出，物流基础设施建设运营条件较好，也是目前物流地产开发建设热点地区。 截止到2020年底中国国家物流枢纽建设数量区域分布情情况
数据来源：观研报告网《2021年中国物流地产市场分析报告-行业发展监测与投资潜力研究》（WW） |
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