【原】福特Mach-e的安全召回：高压继电器粘连或无法闭合

日前，福特Mach-e发起了一次大规模的召回，共涉及4.9万辆Mach-e，几乎是它总销量的一半了，这对福特来说，是个不小的打击，毕竟Mach-e上市以来的口碑还是不错的。

这起召回涉及到的主要零部件是它的电池系统继电器，所在位置是HVBJB（即High Voltage Battery Junction Box）。如下图所示，Mach-e共有5个继电器，两个主正、两个主负和一个预充继电器。福特还没有说明到底是哪个继电器出现问题，Mach-e的海外论坛上有些反馈可能是主正继电器。

更清楚一点的位置关系如下：

在此召回之前，Mach-e已经断断续续地出现了不少的问题，尤其是体现在mach-e GT版本上，因为mach-e GT版的大功率快充和加速，更容易造成主回路电流过大，致使继电器的温度过高。

最初这个问题被认为是“cold weather issues”，它最先出现在寒冷地区的用户车上，车辆会发出警告"stop safely now"，后来也怀疑是低压电池系统方面的问题，再到后来福特在维修的时候主要进行的是BECM （Battery Energy Control Module）和HVBJB的处理，外界才把注意力集中到电池包的高压控制上来。直到福特突然发布了大规模的召回，才把问题定位到继电器上面。下面是福特在发布召回时对问题的描述：

“In the affected vehicles, it is possible that the high voltage battery main contactors may overheat, which can result in an open contactor or welding condition. Should the contactors weld closed while driving, a powertrain malfunction warning light will be illuminated on the next drive cycle, along with a no start condition.

If the contactors open while driving, a powertrain malfunction warning light will be illuminated, the vehicle will display Stop Safely Now in the instrument panel cluster, and the vehicle will experience an immediate loss of motive power. The vehicle will coast to a stop, and all 12V systems including power brakes and steering will remain functional.”

对于功能安全熟悉的人来说，这是一个非常熟悉和典型的继电器安全问题：继电器粘连、继电器无法闭合！

具体地说，继电器在过热的情况下，可能发生两种故障模式，在对应不同的用车场景下，会造成不同的后果，整车会给出相应的应对措施。

故障模式一：在行驶状态下，继电器发生粘连，车子可以正常行驶，但在下次使用车子时，无法启动车辆，即这时故障被发现了，车子的安全状态被设定为“无法使用”，直到故障被消除。这种场景下的故障是危害和风险是相对低的。

故障模式二：在行驶状态下，继电器无法闭合，表现在车子上就是车子突然失去动力，如果是在高速上，这种场景是非常危险的。这个故障在发生时就会被发现，车子的安全状态被定义为“stop safely now，即立即停车，由于低压回路仍可工作，车子通过泊行到安全区域”。

应对这类问题，首要的就是限功率，无论是快充还是加速、高速行驶，福特之前在GT车上已经进行了。目前还不确定完全通过软件是否可以解处这个故障，尽管有福特的发言人说会通过OTA来进行解决。但福特官方还没有正式公布解决方案，此类涉及到硬件零部件的故障往往单纯的软件是无法根治的

另外不确定的是，出现这个故障，到底是设计上的问题，还是零部件的问题，Mach-e主正/负继电器使用的是泰科的成熟量产产品EVC 500，并不是自己定制的。

继电器问题并不是福特特有的，不少车企都出现过这个问题，国内的车型只是没有被公司出来。这个典型的案例，看福特后续如何来处理，都值得我们汲取经验教训。

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