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凯迪拉克锐歌（LYRIQ）已经开启大定。这是凯迪拉克近年自来关注度最高的车型。广升网盘亮条顺，智里智气，电得到位，要价现实主义，三个版本43.97万-47.97万元。锐歌肩负着老大的责任：一，要打响凯迪拉克电动化的第一枪；二，要证明奥特能平台真的强；以此来打开三，通用二次电动浪潮的新局面，为别克雪佛兰开宗，为大象转身明义。 责任越大，压力越大。且不论今年各位对大宗消费的小脾气，市场竞争是越来越凶残的。 去年锐歌亮相时，40万以上中大型电动SUV，只有蔚来ES8（47.8万-63.4万元），和算上优惠的一汽-大众奥迪e-tron（54.68万-64.88万元）。 今年蔚小理咣咣端出三个产品，理想L9（大概45-50万），蔚来ES7（目测40万以上），以及小鹏G9（高配或超40万），扎堆填补空白。 大家或许都会声称，赛道很宽，今年渗透率或超20%，零和博弈不可取也不可能。但是就细分市场来说，并不是坐分猪肉的形势。你一口我一口，肥猪也未必啃得久，往往是最先大口的能一直大口到最后。 不分油电来看，去年40万以上中大型SUV单一车型的天花板在一年5万辆，标杆车型是进口宝马X5，起售价已经来到69.99万元。我们可以得出几个观察： 其一，品牌消费优先，宝马和奔驰具备降维打击能力。比如起售价69.98万元的奔驰GLE也不遑多让地年销4.77万辆，压过很多同级更具性价比的产品。但是鞭长莫及—— 其二，通过半级差异策略布局40-60万价格带仍有很好的机会。比如雷克萨斯RX（年4.86万），凯迪拉克XT6（年3.80万），林肯飞行家（年1.43万）。说明比30万更富贵、比60万更实惠的中大型豪华SUV需求真实。 其三，新能源有待精细化渗透。去年在所有中大型SUV中销量最高的车型是理想ONE，超过9万辆，断崖式独秀，不排除部分车主是因为没有太多新能源选择而降级购买理想ONE。因为细分本身呈现消费升级的趋势。 |
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