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常听网络上说：“有梦想一辈子都不晚”！改车，一直是疫情开始以来我挥之不去的想法。打算改造的车也不是什么豪车或庞然大物，甚至连A0车型都算不上......  这车是我2020年从临镇的电动车市场购买的二手货。电驱动、四门、双排座，车身是整体冲压一次成型结构，做工粗糙，缝隙贼大。从底盘悬挂上讲，该车算承载式车身；其实纵梁、承重件之类，也就是方钢焊的。最诡异的是悬挂，根本没有“双叉臂”、“麦弗逊”、“多连杆”可谈；就是螺旋弹簧配合上筒式避震器，外加几根纵拉杆——不过值得称赞的是，这货真有越野车的那种斜拉杆，只是点位选的不够准确！  我要改的就是这辆在国内称为“老头乐”的小电车。从公司报备的产品名称看，叫“四驱观光车”；市场上则多叫它们“老年代步车”！我自去年有了改这辆车的初步计划，首先是想削平电池仓与底盘的那块凸起，以获得更好的越野通过能力。更大的计划是给这货焊一个尽量标准的车驾，让它成为一辆非承载式车身结构的车型。然后把它目前四不像的悬挂改成至少BJ212那种的“板簧+避震筒”结构。然后是自制前鹿栏和防撞尾梁。如果有可能，还会沿车身外部做一个笼式防滚架；车顶加装行李架，并在车尾安装一个蹬车梯......  至于动力，只要电机总成和控制器不出毛病，目前将维持原样。电池的升级方案有两种：增加电池组或者是改用锂电池。小修小改还包括换装越野胎，以及配套的翼子版！总之，就是把这辆二手“老头乐”像三菱得利卡的方向改装！设想远途可以用皮卡的挂车进行拖运！  假如向靠谱的越野面包车目标改进，通过我所购买的书籍来看，悬挂还是要额外下一点功夫的！最好改车四驱模式；至于电机功率什么的，也需要结合车重进行调整……  理想很丰满，现实很骨感。在庞大计划进行筹备的同时，目前又有了把这里“老头乐”进行末世战损涂装的想法！哈哈，女人嘛，想一出是一出！我最大的心愿，就是想让即将被禁止上路的这类“老年代步车”争口气——它们不只是很多人口中的“公路顽疾”，也有玩的乐趣！  其实作为一个去过日本的国人，回国后很是惊诧。为什么在日本称为“K-car”的一众微型车，也就是2016年理想汽车创始人李想在“车和家”计划中，推崇的满足1-2人市区内通勤的微型电动车SEV，怎么最终被划分到老人团了呢？  在日本，如国内“老头乐”这样看着不像车的车（我的暂算极简陋版），可分为K-car和K-Truck，也就是“微型乘用车”和“微型货车”。K-Car的外形尺寸要求为：长度低于3400mm，宽度在1480mm以下，高度不能超过2000mm；座位不超过4个，载重量不超过350kg。燃油版的排气量在660mL以下，最大输出马力被限制在64hp；最高时速不超过100km/h。也就是说，除了我手中的这辆“老头乐”，甚至连奔驰的Smart也不能称为K-Car！  K-car 货车版的K-Truck，其实就是K-car的衍生版；所以数据限制依旧以K-car为标准，只是K-Truck车型可以等于，而K-car必须是小于所规定的指标。K-car则占据着日本国内1/3的市场，因此向大发、铃木、本田、日产、三菱等车企，都要量产的K-car车型。根据2021年的销量榜单，K-car在日本国内累计卖了1652522辆，其中乘用车型卖了1275836辆，轻货车为376686辆；占日本当年汽车总销量的37.15%！  日本国内K-car销量排行 同样是在2021年，国内相继出台了规定停止生产并禁售低速电动车，并对现存车辆设置了停驶过渡期。工信部也在同期对新版《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。从目前情况看，已经涉及到对微型低速纯电动乘用车的具体要求。如座位数在4座及以下，乘用型车速低于70km/h；长宽高不得大于3500x1500x1700mm，整备质量不超过750kg。除此之外，还对国内比五菱宏光mini还小的这类车型，从牌照、登记、驾驶资质等进行了规定。  假如这些规定最终能得到很好的落实，也算是我国机动车领域的一次巨大进步！毕竟结合日本的情况看，其市场潜力和经济利益也是很大的！而我手中的这辆“老头乐”，虽然最终的结局肯定是不允许上路，可是它作为国内K-car车型的探路者，也算有了它不妄一世的意义！  我也会尽自己能力，把它改装成一种另类、神气、精悍、漂亮的小家伙，让它活跃在越野的世界中，而不至于沦为一堆废铁！ （本文创作者“长弓争青”，本条号代发；还请各位朋友多多捧场，点赞评论，谢谢） |
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