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疫情以后，受市场需求刺激，国内的航空物流业务发展迅猛。今年2月，民航总局发布了《“十四五”航空物流发展专项规划》，要求推动国内物流网络畅通高效，建立灵活的货机引进机制，支持货运航空公司壮大货机规模，发展航空货运。 对于跨越速运来说，17架全货机，以及华南地区70%、华东地区50%的优质腹舱资源，日均航空货量超2000吨的航空实力已不足以满足其野心。如何布局航空资源？在企业向好发展的同时，也能适应新时代物流货运的现实需要，成为跨越速运发力航空货运的动力。  新时代需要新产品。2022年，新冠疫情在全国持续蔓延，严格的防疫措施和强管控体系对货运流通构成了很大威胁，城市保供、企业稳产都指望着物流运输的时效保障。 3月以来，跨越速运陆续推出了“航空重货361”和波音757大型全货机，将窄体机改为宽体机，通过有效整合升级航空资源，跨越速运的航空服务理念更加深入人心，单机运载量大幅提高，时效在以往基础上前进了一大步。 5月，跨越速运成功举办华南航空枢纽空侧启用仪式，再次提振客户对货物运输的时效信心。由于传统的航空货运模式在“取货—分拨—装卸—运往机场报关、安检—装入飞机腹仓”这一流程中繁琐复杂，容易造成很多时间浪费。据悉，该项目启动后，将实现跨越速运自动化分拨中心与机场货站的无缝对接，分拨的货物将通过传送带直接抵达机场货站的跨越专属F区，避免繁琐的装卸和运输过程。 日前，一架波音738全货机于凌晨3点从深圳机场起飞，2小时20分后平稳降落在常州奔牛机场，经过紧张有序的装卸货作业，货机再次从常州起飞，返回深圳宝安机场完成首航。此举标志着跨越速运在江浙沪、粤港澳大湾区两大核心经济板块的航空运能再次提升。 相比于窄体客机腹舱，波音738全货机可核载18吨货物，不仅单机运量大幅提高，而且还能减少中间环节的耗时，更方便跨越速运根据快件时效，灵活规划航权时刻，通过高品质、定制化的限时速运服务，为客户供应链、产业链加速运转赋能，为大湾区、长三角这两大经济带的创新发展和降本增效提供助力。 凭借左手资源，右手货源的强大实力，跨越速运在航空货运市场早已占领优势地位，如今的实力也离不开跨越速运对其航空资源的布局。 |
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