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想要把事情看清楚，还是要先从数据开始说起。一串数字背后，都隐藏着我们想知道的答案。 先看公司收入。今年一季度，人民币7.88亿。去年一季度，人民币11.24亿。同比下降将近三成。收入降在哪里了？三驾马车上看究竟。 第一，车交易收入5.99亿元，同比去年一季度的5.72亿元同比增长了4.9%。也就是说，与去年同期相比，灿谷在车交易平台上的实现的收入只能是维持稳定。但考虑到今年一季度与去年一季度汽车市场的表现，灿谷能够保持微增长也是实属不易。 第二，车金额收入1.06亿元，同比去年的4.12亿元同比下降了七成。这也是收入下降的主要原因。灿谷官方解释下降的原因为公司主动调整业务结构。将车交易，车金融和车后三驾马车并驾齐驱转为以车交易为主。 第三，车后服务收入2578万元，与去年同期相比略有下降。暂可忽略不计。收入的整体下降，一般都会带来成本费用的上升和利润的下降，不过灿谷的成本费用和利润数据与去年同期相比虽然也是略有上升和下降，但是总体仍在接受范围之内。 如果我们把这样的表现放在转型的前提下进行思考，再加上经济大形势和疫情的影响，灿谷一季度的表现还是值得投资人认可的。起码是主动的转型和调整，而不是在一棵树上吊死，死缠着车金融不放。从战略的眼光来看，灿谷的转型是正确的，也是一条必经之路。 在以前的文章中我曾反复强调。汽车产业，不管你是车交易，还是车生产，还是车金融，或者是车后市场，前提都必须围绕着车开展。车才是真的核心，金融，售后等等都是围绕着车而产生的的衍生品。想在汽车市场长远发展，就必须要和车产生更紧密的关系。这也是我为什么长期看好主机厂开展车金融、车服务等一系列营销活动的根本原因。 所以，就像当年我看好灿谷切入车金融市场一样，我依然看好灿谷进入车交易市场。但是进入车交易市场会一帆风顺吗？要用什么样的方法也能在车交易市场打一场漂亮仗呢？我在以往的文章中曾经分析过灿谷成功进入车金融市场的降维打击策略。我们不妨重新回顾一下，正是这些设计也为今天的车交易市场指明了方向。选择三线以下城市，国内自主品牌，二级经销商，用国内汽车金融领域一流的人才和管理体系。这就是灿谷的车金融策略。啃最难的骨头，一旦啃下来，后面就会发生连锁反应，车金融才会成为车交易，车后市场的药引子和催化剂。几年以后，当灿谷的三驾马车形成后，回头看看，我想大家就都能理解了。如果当时灿谷走另外一条路，不做服务做资方，做一线城市，做一级经销商，做成熟品牌。那么，灿谷能够顺利地走到今天吗？可能也没有问题，但是后续的策略实施起来就会增加很大的难度。 再联想起来灿谷持股理想汽车，一条新的路线图也就日渐清晰。先看2022年一季度国内汽车市场表现，新能源汽车已经销售破百万，市场占有率也已经接近两成。再看国内永远不和国际市场接轨的汽油价格，很难说没有为新能源汽车造势的意思。还有值得我们关注的是，新能源汽车的销售网络和体系已经和传统的4s店截然不同了。所以如果我没有猜错，灿谷车交易的主战场应该是在新能源汽车领域。一个灿谷好车将支撑起新能源汽车的线上销售网络，原有的4000余家线下网络也足以形成呼应。灿谷车后服务极有可能会在新能源汽车的保险、维护、基础建设领域投入重兵，为车交易服务护航。同时，一旦有了车辆销售能力，有了售后服务能力，那么新能源的车金融也就自然不是一个难题了。进入汽车市场，灿谷选择从汽车金融入手。公司转型升华，车金融回归到了锦上添花。先打基础再发展，这条路我个人认为无比正确。 如果您还是很难理解，我们不妨在作出一个比喻。如今的新能源主机厂，特别是造车新势力和灿谷，就像当年的传统主机厂和经销商的简版。灿谷可以看成是总代理，也可以看成是厂家的销售管理部、售后服务部和金融部的合体。这将进一步促进汽车领域的分工细化。专业的事情让专业的人去做。没有太多的穿插，也就会让每条业务线更加清晰，当然也就更利于监管和行业的健康发展。
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