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来自维也纳的艺术家 Stefan Frankenberger 设计了一个将欧洲95个城市连接在一起的欧洲地铁“Metropa”，他梦想在欧洲范围内创建一个高速列车网络，不仅进一步统一欧洲大陆，而且还创造了飞行的替代交通可能。 斯图加特大学交通规划教授Markus Friedrich非常欣赏这个创意，并对其实施进行了调查。他非常相信欧洲将会创造这样的列车系统。欧洲人真的宁愿坐火车也不坐飞机了？  世界报记者专程对交通规划教授Markus Friedrich进行了采访。 问 您不仅支持欧洲地铁快车的想法，甚至认为它是可行的。您主导的一篇硕士论文中，称欧洲地铁系统中95%的必需路线已经存在，但其中大约四分之三必须升级为高速路线。火车真的可以在欧洲替代飞机吗？ 答 人们过去常常乘坐夜车从慕尼黑到罗马，现在他们改坐飞机。人们甚至不再检查是否有替代方案。如果有正确的连接可用，不一定会放弃火车。Metropa将城市地铁的概念扩大到欧洲。欧洲列车网络可以让人们轻松找到时间信息。如果这在欧洲适用，火车将会成为飞机的替代品。 问 您估计该项目的投资超过5000亿欧元。欧洲能负担得起吗？ 答 那当然是一大笔钱。但是，如果我们想建立持久的交通连接，就必须进行投资。此外，欧洲也可以从中赚钱：必须购买火车并建造路线，沿线地区都将受益。 问 那为什么这个想法还没有动起来呢？ 答 我们在德国花了一代人的时间才建立起一个常规的高速铁路网络。多年来，欧盟一直致力于建立跨欧洲的高速铁路网络。许多Metropa 路线已经存在。实施工程需要这么长时间是由于融资和漫长的规划过程，到目前为止，交通网上存在的主要还是是各个国家火车连接，只有少数国际火车连接。Metropa的想法是建立一个具有直接国际线路的欧洲网络，这些线路具有统一列车概念。如果我们现在开始，到 2050 年我们可以在欧洲拥有一个特快列车体系。
问 从柏林到罗马的高速列车行驶时间约为12小时。从赫尔辛基到雅典大约需要24小时。这么长的旅程时间，人们难道不会更愿意选择飞行吗？ 答 我认为许多人接受长达六个小时的火车旅行，这在德国也是常见的。有了正确的连接，许多人会放弃两小时内的航班和四小时的汽车旅行。更长的行程，乘坐飞机可能更愉快。如果希望从柏林飞罗马，预计门到门的旅行时间约为6小时。但如果从德累斯顿飞，就没有直飞航班，那样行程会更长。对于许多旅行者来说，不会选择从柏林到罗马坐12小时的火车。 但从气候保护的角度来看，这种状况可能发生改变。飞行总是比火车排放更多的排放物。什么对我们更有价值：更少的旅行时间或更少的排放？夜间驾驶可能是解决方案。如果火车在下午6点从柏林出发，第二天早上到罗马，那么这就会是飞行的真正替代方案。
问 您为繁忙路线的列车频次计算出应该每两小时一个车次，有些路线则是每四个小时一次，而且不管白天还是晚上全年每天都是一样的？ 答 这样晚上6点左右离开的夜行列车就不会只有一趟，而是每隔几个小时就有一趟。像格拉斯哥到莫斯科这样的路线有十二个连接。这就比航空路线还多。许多问题仍有待实施，包括与现有客运和货运铁路服务的冲突，或与前苏联国家等宽轨国家的系统还有冲突。 问 欧洲目前只有大约20%的电力来自可再生能源，到2030年这一比例应该是27%。因此，在中期内，列车也将主要使用化石燃料运行。那么坐火车真的比坐飞机更可持续吗？ 答 如果火车被合理占用，那么它们总是比飞机更有效率。与其他交通方式相比，Metropa项目所需的电量很小。但在隧道和桥梁的建设过程中会排放二氧化碳。火车连接是有利可图的，平均占用率为40%。如果供应充足，那么需求也会出现。我相信如果有良好的欧洲火车连接，会有各种不同的人以自己独特的方式计划假期。 问 今天大约一半的人居住在城市，即靠近大型火车站，那里已经有良好的火车连接。在加入欧盟网络之前，是否应该进一步发展农村公共交通？ 答 两者都需要。交通的负责方式不同层面的：欧盟负责国际连接，联邦政府负责长途铁路交通和高速公路，联邦州和城市负责当地交通和州道。 问 Metropa计划中的优先火车线路似乎还不太可能。例如从伊斯坦布尔到特拉维夫需要在叙利亚中转。与乌克兰的连接扩展到哈尔科夫，这些路线因为战争目前还只是梦想。 答 当然，目前这个项目还只是一个艺术项目。没有人知道通往阿尔维尔和突尼斯的线路是否值得，或者是否会有一条穿过叙利亚的线路。在某些地方，需要额外的摆渡车什么的。但是欧洲火车的想法必须进入欧洲人的意识。东方列车曾经从伊斯坦布尔到伦敦将整个欧亚大陆连接在一起。因此，我们应该为欧洲提供一个地铁系统。 |
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