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徐宝国作为专用车行业的“老兵”，从事专用车行业生产制造及销售服务工作26年，历任扬州中集通华专用车有限公司总经理助理、芜湖中集瑞江汽车有限公司副总经理、洛阳中集凌宇汽车有限公司副总经理等职务，现任梁山中集东岳车辆有限公司总经理。在工作期间处理过大量的关于专用车产品制造及使用问题，积累了大量的经验。 为推动行业技术进步，《专用汽车》特别邀请徐总就半挂车常见问题及处理方法进行简单解答，供行业参考。 钢板弹簧悬架的单胎骨架车在行驶到70-90km/h时，轮胎跳动严重，车架将产生非常强烈的共振，有的挂车共振传递到车头驾驶室内，导致司机开车极度不适，一些轻型的单胎铝合金罐、栏板半挂也有此现象。 笔者曾经跟踪调研数十辆跳动车辆，也通过换悬架、换板簧、调拉力杆角度等多种方法来尝试解决该问题，但效果都不佳，最终通过换吸振性较好的轮胎才能解决问题，究其原因为国内普通单胎轮胎虽耐磨性较好，但减震性较弱，车辆行驶到70km/h以上速度时，地面稍有不平，轮胎就会跳动，而自重较轻的单胎半挂车压不住跳动而形成共振。 如选用一些知名品牌吸振性较好的轮胎会有效解决跳动问题。当然，单胎半挂车选用空气悬架结构，有了气囊的吸振性，它就不会产生共振现象了。 随着国家交通法规的完善以及道路运输计重收费的全面实施，车辆的轻量化要求越来越高，半挂车所使用的三轴圆弧轮胎挡泥板用料越来越薄。 目前市场上通常都使用1.0mm的薄板滚制而成，但实际客户在使用过程中，由于颠簸震动，挡泥板从边缘开裂非常多，如下图所示： 我们经过市场调研，并与挡泥板供应商共同开发，将挡泥板边缘折进去10mm，用专用模具挤压成型，见下图结构改善，至此再无挡泥板开裂现象发生。 出于降重要求，普通半挂车大梁腹板厚度越来越薄，尤其是6mm以下腹板，在大梁腹板上连接挡泥板支架的螺栓孔处很容易开裂，严重的裂纹从螺栓孔一直扩散到大梁上下翼面，高强度钢腹板的裂纹更是呈发射性扩散。 解决这个问题的办法很多，但从减重、工艺方便性上考虑，在挡泥板支架的另一侧面加装整体小衬板是个好办法，既起到减重防裂的作用，也制作方便、美观实用。 真空胎钢圈气门嘴与碟刹车轴最外缘相磨由于碟刹车轴结构限制，其碟刹机构最外缘比鼓刹制动鼓外缘要大一点，使得钢圈的气门嘴与碟刹盘间的安装位置变小，很多钢圈与碟刹车轴装好后，气门嘴是轻微碰碟刹外缘的，因装配结构限制，一般装配工人不易发现，车辆行驶一段时间后，气门嘴就会磨漏气或者断裂，轮胎随之被碾坏，司机常常叫苦不迭。 解决此问题的办法有两种，一种是换价格贵一点的特制短气门嘴，但一台车的成本会增加不少。另一种办法就是在轮胎装配好后用套管把气门嘴轻轻往下压一下，使气门嘴与钢圈的风孔间隙变小，因气门嘴套上了套管，气门嘴再压也不会碰上钢圈的风孔，所以从理论上讲，气门嘴只要不与钢圈风孔相碰，怎么使用也不会出问题，这就是不花钱的改善。 现在的仓栅车、栏板车所铺面板都较薄，通常是1.6mm高强度薄板居多，也有1.8mm以上的普板，因板薄焊接变形较大而焊后不平整，客户在装卸货时，踩在上面“呯呯响”，时间一长，底板与横梁的间断焊都会开裂，严重的会把底板撕的一个个小洞（如下图）。 这个问题最通常的解决方法是加密横梁、纵梁或换加厚底板，但从减重考虑，一般客户是不愿意的。 简单的做法是面板局部打火（如下图）通过热胀冷缩收紧，让面板内应力释放，平整面板；还可以把焊缝加密焊接，同样可以消除“呯呯响”的问题。 以上是几个半挂车常见问题的处理方法，还有许多半挂车问题处理小知识，容以后与读者慢慢交流。
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