卧式车床车削径节制螺纹英制蜗杆的轴向齿距即径节螺纹的导程为LDP=kπ/DP（in）≈k25.4π/DP（mm）径节DP也是按分段等差
数列的规律排列的。径节螺纹导程排列的规律与英制螺纹相同，只是含有特殊因子25.4π。车削径节螺纹的传动路线与车削英制螺纹相同，但挂
轮须更换，它和移换机构轴ⅩⅣ～ⅩⅥ间的齿轮副组合，得到传动比运动平衡式为：简化后得:改变u基和u倍之值，就可以车削出各种标准径节螺
纹。传动路线表达式：5）非标准螺纹运动平衡式为：其中：适当地选择挂轮a、b、c、d的齿数就可车削出所需的非标准螺纹。传动路线较
短，减少了传动件误差对工件导程的影响。如选用较精确的挂轮也可车削比较精密的螺纹。表2-2CA6140型车床车制各种螺纹的工作调整
3．机动进给传动链CA6140型卧式车床作机动进给，主要是用来加工圆柱面和端向，车削外圆柱或圆柱表面时，可使用机动的纵向进给。车削
端面时，可使用机动的横向进给。机动进给是由光杆经溜板箱传动的。为了减少螺纹传动链丝杠及开合螺母磨损，保证螺纹传动链的精度，机动进给
传动链不用丝杠及开合螺母传动：其运动从主轴VI至进给箱XVII轴的传动路线与车削螺纹时的传动路线相同。
轴XVII上的滑0.25Kw纵向机动进给量纵向进给运动的其余32种进给量可分别通过英制螺纹传动路线和扩大螺距机构获得。当机床运动
由主轴经正常螺距及英制螺纹传动路线，可得到从0.86～1.58mm/r的8种较大纵向进给量。当主轴处于较低的12级转速时（10
～125rpm），运动由主轴经扩大螺距机构及英制螺纹传动路线，可将进给量扩大4倍和16倍。当主轴高转速（450～1400rpm，其
中500rpm除外）运动由主轴经扩大螺距机构、公制螺纹传动路线及倍增组中的齿轮副18/45，15/48（u倍=1/8）传动,可得到
8种细纵向进给量。横向机动进给量横向机动进给在其与纵向传动路线一致时，所得的横向进给量是纵向进给量的一半。f横=0.353u基u
倍（mm/r）横向进给量的种数有64种。三、CA6140型车床的主要构造1、主轴箱主铀箱主要由主轴部件、传动机构、开停与制动装置、
操纵机构及润滑装量等组成。为了便于了解主铀箱内各传动件的传动关系，传动件的结构、形状、装配方式及其支承结构．常采用展开图的形式表示
、图2—9为CA6140型卧式车床主轴箱的展开图，它基本上按主轴箱内各传动轴的传功顺序．沿其轴线取列切面．展开绘制而成，其副切面的
位置参见闻2—10。以下对主轴箱内主要部件的结构、工作原理及调整作一简单介绍。结构：内摩擦片3、外摩擦片2，止推片10、11，
压块8及空套齿轮块1。动作原理：利用扇形齿轮块，使摩擦离合器换向（齿条向外-正转、齿外向里-反转）操纵杆上装有两个操纵手柄，位于进
给箱右侧、溜板箱右侧。摩擦离合器调整：摩擦离合器必须调整使之能传递额定功率。过松时摩擦片容易打滑发热起动不灵，传动功率不够，过紧
时，则操纵费劲。一般新的摩擦片摩损较快，必须及时加以调整。调整时，先将操纵手柄搬到需要调整的位置上（正车或反车的准确位置）然后用螺
丝刀将弹簧销4按下—拧动螺母9压紧摩擦片—弹簧销4重新卡入螺母9缺口中。作用：在摩擦离合器脱开时刻制动主轴结构：主要由制动轮7和制
动钢带6（内侧固定一层夹铁砂帆布）组成，安装在轴IV上。动作原理：制动轮装在IV轴上，外面还有制动钢带，制动钢带一端固定在箱体上（
通过螺钉5），另一端固定在杠杆4上，当操纵齿条轴2作轴向移动时，操纵轴上的曲线部分使杠杆带动制动带拉紧或松开。调整：制动钢带的拉紧
程度可由装在箱体端的调节螺钉5调整。主轴的前端为短锥和法兰，用于安装卡盘或拨盘。如图示，拨盘或卡盘座4由主轴3的短圆锥面定位。
安装步骤①将装在拨盘或卡盘座上的四个双头螺栓5及其螺母6，穿通法兰及环形锁紧盘2的圆柱孔；②旋转锁紧盘，使螺栓处于锁紧盘的
小槽内；③拧紧螺钉1和螺母6。图2-18CA6140型车床开合螺母的结构6—手柄7—轴24—支承套25—下半螺母2
6—上半螺母27—圆柱销28—圆盘29—平镶条30—销钉31、33—螺钉32—定位钢球图2-21安全离合器和超越
离合器的结构1—蜗杆；2—圆柱销；3、14—弹簧；4—M7左半部；5—星形体；6—齿轮；7—螺母；8—滚柱；9—平键；10—M7右半部；11—拉杆；12—弹簧座；13—顶销图安全离合器工作原理5—安全离合器左半部6—安全离合器右半部7—弹簧 |
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