MT30型燃气轮机全电舰艇，现实中为何都不受待见？

舰艇全电动力是从21世纪初期兴起来的一种全新的动力模式，在这方面有的国家明显特别激进，比较典型的如英国海军；而超级大国海军在这方面也进行了一些类似探索。英国海军全电动力搞得比较彻底，等于一步到位的在新一代的主力作战舰艇上全部用了全电。最典型的就是2艘女王级航母和6艘45型驱逐舰。而超级大国海军还稍微留了一些心眼，就是只在3艘DDG1000上试验全电动力。而没有敢直接在巨大的福特级航母上采用全电模式。只是采用了低一个档次的“先进舰艇综合管理系统”。也就是用电脑智能化调节全舰的电力生产和分配，提高效率和用电效果。但是在主要的4轴推进上，仍然采取蒸汽轮机的动力，还是通过变速齿轮系统和大轴传递，而没有像女王级航母上一样直接用电缆和电动机，

彻底代替了变速系统和主要轴系。而事实上女王级和福特级两类新航母上都面临现代化舰艇用电的各种新“陷阱”。但是女王级和福特级上的电力陷阱却有所不同。福特级上主要是电磁弹射和拦阻系统，以及采用奇葩的电磁模式的弹药升降机一直搞不好；本质上是电磁问题而不是纯粹的电力问题。而福特级的电磁问题搞不好很可能与其迷信舰艇交流电模式有很大的关系。不过福特级本身全舰的发电和用电这个基础问题还不是那么大；起码全舰发电用电和动力推进在大多数情况下还算正常。而女王级和45级上，则直接在全舰发电和用电这个基本框架内都出了大问题。一旦外界天气超过25摄氏度，不论女王级还是45型都很容易全舰掉电。甚至会出现断电后整晚不能恢复，全舰开一晚上的烛光晚会的现象。

因此瀚海狼山（匈奴狼山）认为，从实际表现来看，女王级和45型上不是电磁系统的问题，而是其本身的舰上发电和用电都有原则性的先天设计缺陷。而超级大国海军唯一一型舰艇与女王级和45型是一样的毛病，这就是DDG1000。这种外形曾经忽悠过不少人的新式盾舰，也是在过巴拿马运河这种热带地区，外界气温比较高的时候出现了全舰电力瘫痪，最终不得不采用拖船拖行数千公里，勉强返回母港的现象。外界气温一旦升高就全舰断电。说到底是气温升高后，舰艇内部的空调降温用电负荷大幅度升高。而舰艇本身的电网根本不能承受，导致全舰断电；而断电以后，重启负荷又过大，启动系统带不动，因此出现电力长时间不能恢复的问题。其实女王级、45型和DDG1000除了都是全电推进外，还有一个共同点，也就是它们都采用了MT30型燃气轮机作为发电主机。

除了MT30燃气轮机在生产制造上的工艺瑕疵外，实际上燃气轮机并不适合作为全电舰艇的主要日常发电负荷。燃气轮机虽然启动和关机速度都最快，但是也是最强的油老虎。因此以上3种全电舰艇，实际上在日常巡航期间，MT30作为主机并不开机，绝大多数情况下都是用柴油机日常发电。但是这3种舰艇设置的柴油发电机普遍数量和总功率都是严重的不足。燃气轮机功率大，却是跳跃性很大的兔子，开机马力很大，一旦开关机对船上电网的冲击都很大。柴油机发电就像缓慢但是稳定的乌龟。而对电网来说，最怕浪涌冲击，谁都不喜欢灯泡忽明忽暗。其实在船上这种小电网，足够的柴油机发电，并不比核动力发电可靠性低。