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为满足快速成熟新行业的需求，3GPP在5G(NR)标准规划之初就将无人控制交通系统列入计划,以确保5G系统能够满足无人系统(UAS-Unmanned Aerial Systems)的连接需求——这其中包括无人驾驶和无人机控制的交通管理。 随着用例的落地5G网络不断进行新功能和新研究，以确保无人机的安全运行，同时确保网络的其他用户不会因为无人机系统其服务受到影响。
R15版 - 增强型LTE对飞行器的支持(TR 36.777) R15在LTE网络中就发布了为飞行器提供服务的技术研究，确定了基于UE的解决方案、基于网络的解决方案、下行链路干扰缓解、上行链路干扰缓解、移动性能和空中UE识别的进一步性能增强。 R15版本中对TS 36.331(第5.5.4节-测量报告触发)进行了增强，以解决空中UE对基站(eNodeB)的干扰问题。增强功能包括添加两个报告事件
此外，还增加了其他用于信令和减少无人机干扰的措施。 R16版-无人机系统的远程识别(TS 22.125，第5节） 3GPP SA1完成对远程识别的潜在需求和用例以及基于UAS远程识别提供的服务的研究。 R17版-无人机系统连接、识别和跟踪的研究(TR 23.754) R17中着眼于指挥和控制功能的架构和系统方面确定了UAS；研究中着眼于 3GPP系统可以在多大程度上使UAS组件能够在彼此和UAS交通管理(UTM)之间建立必要的连接——对于视线连接和非视线连接以及检测和向UTM 告未经授权的无人机。 R17版-无人机系统(UAS)应用支持研究 GPP SA6-一直研究有关UAS识别和跟踪的用例和要求(来自3GPP SA1)。考虑到TS 22.125-SA6产生的服务要求，现在正在研究对应用层的潜在影响，特别是UTM的应用支持/启用功能以及UAS和UTM之间的服务交互(例如飞行路线授权、位置管理、团体交流支持)。 该小组正在考虑已经为关键任务和V2X服务开发的架构和解决方案，以便在航空系统中重复使用(参见3GPP SP-181252）。 R17版-无人机5G功能增强(TS22.125；TS22.261) 为了进一步满足无人机5G连接的需求——这项工作将产生新的KPI和具有 3GPP订阅的无人机的通信需求。具体就是将记录与以下相关的要求：基于通信服务的KPI、指挥和控制流量的KPI、车载无线电接入节点(UxNB)、无人机的服务限制、无人机的网络暴露。 |
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