1987年，进口“黑鹰”坠毁，索赔谈判如何逼美方低头？

从20世纪80年代开始，“黑鹰”直升机的身影渐渐映入大众眼帘。沙漠、丛林、山谷，黑鹰直升机的战斗力令人震撼。黑鹰直升机是由美国研制的一种通用直升机，中国也曾才能够美国进口了24架，其中很多至今还在使用。

青藏高原海拔高、地形复杂，边境巡逻和物资补给都十分困难，普通直升机难以克服艰难的条件，多年以来，正是黑鹰直升机在青藏高原穿梭，远赴西藏空运物资、搜索营救、抢险救灾......为成为西藏人民心目中的“雪域神鹰”。

但神鹰并不是真正的神，1987年10月8日，黑鹰直升机在青海格尔木机场升空返航时，突发状况，不受控制地朝着地面快速下降，最终坠毁，机身解体，造成了重大伤亡。

排除技术问题，追溯直升机坠毁根源，美国甩脱责任，中国踏上了一条艰难索赔路。

推卸责任，让“泥沙”开口说话

坠毁的直升机是在1985年3月22日出厂的，出厂3个月后中国购入，这也是中国当时拥有的最先进的直升机。

中国购入之后，在飞机失事之前，飞行了331个小时49分，购入之前在美国飞行了10个小时24分，一共是342个小时13分。

但是，这架飞机的设计飞行寿命是5900个小时，从出厂至坠毁，飞机的飞行时间远远低于飞行寿命。因此引起了高层领导的注意，并迅速组织有关部门进行调查。飞机失事2天后，事故调查组奔赴飞机失事现场。

经过综合分析，调查组发现事故的原因是飞机尾减速器输出传动齿轮轮轴折断。

于是中国将有关情况通知美方，希望能够进行协调。半个月后，美国专家组姗姗来迟。

两国专家组会面之后，中国调查组先介绍了黑鹰损毁的情况，分析事故发生原因。既然是飞机本身的问题，那么美国理应承担相应的责任。这也是中国希望进行沟通的原因。

然而，美国专家听完之后，却先是对中国调查组进行了客气的感谢，赞扬调查组的细致耐心，对材料的分析，对坠毁飞机的得当处理。

但却没有提出任何有关的意见，而是转头开始了对黑鹰系列性能的吹捧，强调黑鹰直升机性能优良，运行稳定，甚至以挑衅的口吻，傲慢地质问中国调查组人员：“阁下有什么资格与我方共同调查事故的资格凭证？”

在中国专家出示相关资格证书之后，又开始要求中国调查组填写一份长达100多页的事故调查表。

100多页的表格，必须一一填写。美国专家组的目的很明显，想要证明直升机没有质量问题，将责任推给中国。

中国调查组能够答应吗？自然不能，“用检查结果说话”一锤定音，中国调查组代表游中校直接拒绝。经过一番拉扯，最后美方同意了检查。

只是在检查期间，美国专家再次提出：尾桨输出轴断裂的原因可能是中国使用不当，加错了油或者油质较差，油量不足等原因，导致轴承油路不畅、润滑不够，从而造成尾轴疲劳断裂。

这种推理也不是完全没有“道理”，但是一般情况下，飞机坠毁之后，油箱摔裂，自然也无法查证油量多少，油质如何。

只是美方没有想到，中国调查组早在赶到现场的那天，便已经将油箱内剩余的油收集起来，连同浸了油的泥沙也收集起来。

当中国调查组将浸了油的泥沙和检验报告都放在美国专家组面前，“泥沙”开始说话，而一开始振振有词的美方代表却哑口无言。

来路不明的“物体”，检测一波三折

排除了油的问题，检测继续进行。

但在检测过程中，美方再出新招。在检测时，美方专家找到了两段折断的开口销。这两段本不属于尾减速器的开口销给了美方专家新的接口，他们认为这是因为我方机务人员操作不当掉落在减速器中，导致尾轴断裂。

为了证明推论正确，美方专家还将有关直升机的技术图纸拿了出来。在购进直升机后，我方并没有看见过技术图纸，一时间，难以判断这两段开口销是从哪里掉出来的。

谈判场面焦灼起来，美方胸有成竹，趾高气昂。而中方调查组开始了新一轮检测，寻找开口销的出处。

到了第二天，美方认为胜券在握，神采奕奕。

在准备结束谈判时，中方调查组展示了他们的新发现——掉落的开口销其实是尾桨箱内部的尾桨变距轴上的开口销，是事故发生后零件相撞导致损毁掉落到油液中。

这个结论一出，美方专家再次哑口无言。他们不知道的是，就在前一晚，中方调查组几乎没有休息，只为找到开口销的出处。虽然他们第一次见到飞机技术图纸，但并不妨碍合力展开对图纸的研究。

一个晚上破译“外来物”之谜，结果让美方专家目瞪口呆，立即单方面宣布休会。

一个多月，来来回回，美方提出各种难题，都被中方一一化解，经过十几个回合的检测，事故发生的真正原因也逐渐显现出来——原本的直升机尾传动轴上有一条加工刀痕。

刀痕不深，但正是因为这一条小小的刀痕，导致高负荷下的裂痕越来越大，从而导致尾传动轴断裂，引起事故。

事故真相水落石出，因为直升机质量问题，导致了事故的发生。

但在得出结论之后，美方专家组再次矢口否认，要求中国调查组提供失效样品，让他们带回美国进行测试，才能做最终的结论。

除此之外，还要求中国专家一同前往，理由是他们没有在结论书上签字的权利，需要由美方安全委员会做出定论。

这一套说辞显然是强词夺理，中国代表当场否决。强大的事实证据面前，美方专家组无法辩驳，最终只能在结论书上签字。

赔偿谈判，据理力争

在美方承认质量问题之后，下一步需要讨论的就是赔偿问题，因为事故发生根源在于质量问题，而美国理应为此负责。但是在最开始的时候，美方代表团依旧不肯按公理办事。

美方的观点是：飞机已经超过了保证期，美方无需对此负责。

但中方代表没有就此退步，而是紧紧抓住质量问题，以及美方换件占用了几个月的保证期，失效件发生断裂的时间在疲劳寿命期之内等一系列事实，由质量问题引起的事故，美国自然需要对此负责。

然而现实情况是，美方强词夺理，并且反咬一口：“你们这是在讹诈！”

在证据面前，一切借口都是多余。中方代表游中校忍无可忍，直接拍案而起，表示若是美方坚持不理赔，那么中方只好告上国际经济仲裁法庭，让真正的律法来判断美国是否应该对此理赔。

中国损失的不仅仅是一架直升机，而是直升机上的生命，当时事故发生后，飞机坠毁，飞机上的人员全部被甩出，死伤惨重。

这是美国在出厂飞机时就应该注意到的问题，而如今，在质量问题造成的事故面前，美方代表的态度却是一再推脱，从某种层面上来说，这也是对生命的不尊。

美方代表尚未明白自己的话到底哪里激起了中方的愤怒，但却深知，如果事情闹大，到国际仲裁法庭上进行公堂对峙，对美国来说必定不利，传出去美国飞机有质量问题，以后还有哪个国家敢购买美国的直升机？

在中方代表愤然离席之后，美方代表接着追了出去，与中方代表再次协调。最终，经过一轮又一轮的协商，达成了一致：美方赔偿价值300万美元的实物与现金，中方承诺10年内不对外公开此事真相。

1987年12月22日，美方代表在赔偿协议书上签字。自此，黑鹰坠毁索赔到此结束。

索赔结束了，引发的反思却没有结束。

如果中国调查组没有细致调查，并做好全面的分析，在发现断裂的开口销时没有继续攻克图纸，查找开口销来源，在美方强词夺理时没有据理力争，结果都是美方摆脱责任，中国吃下这个哑巴亏。

而美方敷衍的态度，一而再再而三地推脱，也可以看出，确实没有把这起事故当成一回事，也没有反思出厂的直升机是否有质量问题。很多时候，悲剧的酿造都是由一个小小的零部件引发的。

目前来说，中国最先进的直升机依旧是黑鹰直升机，虽然发生了1987年的事故，但无论从哪一方面来说，黑鹰直升机对西藏、新疆的高原地区都作出了很大的贡献，实际上，黑鹰直升机也是陆航唯一能够在高原地区顺利运作的直升机。

这也是中国至今还在使用黑鹰直升机的原因。

中国会不会有超越黑鹰性能的直升机呢？实际上，中国也曾尝试仿制黑鹰直升机，但由于工业基础薄弱，尝试失败。在事故发生后，美方曾经送来一架新的直升机。

之后，陆航也曾购买俄罗斯的米-17直升机，缓解了中国的需求。然而，想要真正解决需求的问题，还是需要提升工业基础，真正研制出同黑鹰水平的直升机。