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作为新定位理论开创者，我受邀参与了一汽集团董事长徐留平、长城集团董事长魏建军、爱驰汽车创始人付强组局的中国汽车品牌之夜，这场由汽车商业评论主办的活动，成了本届法兰克福国际车展最受瞩目的活动。 中秋时分，异国他乡初识长城集团董事长魏建军，这位里斯定位理论眼中最重要的中国实践者，在法兰克福分享了真实的创业感受，真诚地谈及早年创办长城汽车面对的消费环境跟今天已经大不相同，今天汽车新势力品牌面临的困难和挑战要比他当年大很多。
众所周知，长城汽车受益于里斯定位理论，里斯先生曾说哈弗SUV和西南航空是一个级别的定位案例，可以称之为全球最好的定位案例。哈弗的成长，确实受益于当年长城集团砍掉轿车带来的震撼性效果，魏建军的魄力和勇气，很快让同行们意识到哈弗在SUV上的专注和决心，这让“SUV专家”的品牌定位得以顺利起航，得以走出源点认知期的困难。 我提出新定位理论之后，在各种会议、论坛的场合，也相识了多位长城汽车的高管，他们跟我聊及当年岁月，无不动容，定位理论早已经融入了长城汽车，或者说已经被魏总吸收、内化成为长城汽车的战略方法论。 新定位理论明确指出了里斯定位理论的时代局限性，从我的角度来看，哈弗现有的品牌定位、欧拉和WEY，存在着潜在的问题，里斯为海马汽车定位成“强动力SUV”也存在着巨大的战略风险，或者说从新定位理论的角度，我不完全赞同。
今天，关于新定位理论和里斯定位理论的争鸣，引起几乎所有上海、广州的主流定位咨询公司的关注和研究，《七寸竞争战略》出版之后前五名的购买者，都是几家国内最主要的定位咨询公司，非常感谢他们对新定位理论第一时间关注。 当然，那些曾经做过定位咨询的大企业家，看了《七寸竞争战略》之后，跟我产生了共鸣，与我建立了直接的沟通，这是最值得欣慰的地方。实际上，很多研习定位理论多年的企业家们，他们每一个人都很寂寞，毕竟很难有人可以和他们在定位领域进行深层对话。 每一个人都有局限性，对于从前与里斯定位合作的企业，现在有的也跟我合作，我一般不建议他们放弃跟里斯定位的合作，兼听则明，战略身系企业生死，不能被某一个人的错误观点误导了。
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