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6月14日24时，国内油价迎来今年第十涨，92号汽油全面进入“10元时代”、95号汽油在部分地区进入“十元时代”。随着国内油价持续走高，在网约车市场，燃油车司机与电动车司机的收入差距也越来越大。
最近一段时间，国际油价可谓是不断上涨，虽然有些反复但是高位运行的趋势始终没有发生改变，面对着高油价的压力，比私家车主更揪心的无疑是网约车司机们，各类媒体报道中顶不住的司机似乎越来越多，在这样的情况下网约车改新能源真是好主意吗？
据记者测算，油箱容量为50L的普通燃油车，加满一箱油较去年底要多花107元。这也使得网约车市场中的燃油车司机运营成本大幅提高。与驾驶电动车的网约车司机相比， 燃油网约车司机每月需多支出约6000元 。 记者在走访中发现，目前，许多电动网约车司机每天只在早晚高峰时出车，早高峰出车时间约为6点至10点，晚高峰出车时间约为下午3点至6点。谈及原因，韩师傅称，在早晚高峰两个时间段，基本能保证自己的车一直处于接单状态、避免空驶，且每个时段均能获得300元以上的纯收入，一天的收入在600~700元。 韩师傅向记者表示，他通过一段时间的摸索后，目前只跑两个网约车平台，分别是曹操出行和滴滴出行。像美团打车和飞嘀打车这类的新平台，他会在领完新人奖励后果断退出。在他看来，这些新平台的客流量与头部平台相比，还是差距较大。 相比之下，不少燃油网约车司机每天的工作时长基本会保持在10个小时以上。非高峰期时段，电动网约车司机可以选择在家“躺平”，而燃油网约车司机仍需奔跑在路上，他们每天午饭的休息时间基本不会超过1小时。 也有一些燃油网约车司机会在中午进行长时间休息，但他们需要在晚上9点左右再次出车加班。这一时间段正值互联网大厂员工下班高峰，而这些互联网公司会与网约车平台进行专项合作。例如，曹操出行的司机在相应时段接送京东员工下班时，会有30%的流水奖励。 值得一提的是，今年5月，受疫情影响，北京地区选择交车退租的多为燃油网约车司机。此前，这些司机就已经被油费和车租压得有些喘不过气，有许多人想在1年的租车合同到期后退车，突如其来的疫情只是提前了他们的退车日程。 随着油价的上涨，对于全职网约车司机而言，意味着每月成本直线上升约3000元。另一边，在全国疫情防控出现松解的迹象之前，他们的订单量也没有保障。 收入增长难以实现，成本却在逐步增加，司机们的困境会传递到网约车平台吗？答案或许是否定的。 面对处于成本与收入的夹缝之中的司机们，平台难以采取主动政策。一名网约车平台公司人士告诉界面新闻记者，由于油价涨跌本身是波动的，网约车行业一般不会针对油价上涨去做车主补贴和消费调价。 “跌的时候平台也不会额外跟车主多收佣金，所以涨的时候自然也很难去补贴车主。”他说，“还是需要车主自行消化这个成本。” 而站在平台角度，油价上涨并未对司机产生严重影响。前述人士表示，油价涨肯定对车主收入有影响，但是据行业经验，影响没有想象中那么大，“摊到每单成本不算特别大。” 与此同时，他认为网约车行业竞争较为充分，各个平台对于车主都有较高的激励和常规补贴举措，很大程度上也分担了部分出车成本和油费等。 事实上，油价上涨除了造成司机收入被压缩等影响，长期看来，它或将促成网约车平台整体运力向新能源汽车加深转向的趋势。 前述网约车平台人士提到，油价上涨影响有限的原因之一在于新能源汽车普及率正变得越来越高。据界面新闻记者向T3出行和曹操出行两家网约车平台了解，双方均表示由于平台运力以新能源汽车为主，并未受到油价上涨的太大冲击。 T3出行方面表示，其自营车辆里新能源车型占比约为92%，目前仅有长春等个别城市受天气因素制约而采用了燃油车，不过平台暂未透露加盟车辆中燃油车与新能源汽车的比例构成。 曹操出行方面则表示，公司自2015年成立起，先后投放的吉利帝豪EV、几何A，以及2021年上新的换电车型枫叶80V和枫叶60S，均为新能源汽车。平台称，这是此前考虑到能源成本将是制约网约车发展的一个重要因素。 油价上涨的行情仍未见有转圜之地。截至当地时间6月16日收盘，纽约商品交易所7月交货的轻质原油期货价格上涨2.28美元，收于每桶117.59美元，涨幅为1.98%；8月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.30美元，收于每桶119.81美元，涨幅为1.10%。 无论是主动还是被动，网约车市场或将率先于消费市场大盘成为新能源汽车的主宰地。 那么新能源真是网约车转型的好方向吗？ 众所周知，在新能源汽车发展的初期，大部分的网约车表面上来说是新能源汽车，其实大部分都是混动汽车，而本身的电池续航里程就非常短，从而那个时候的新能源汽车其实就算是一个换个马甲的燃油车，甚至于有些混动汽车的油耗都不比燃油车低。但是，伴随着新能源汽车的发展，新能源汽车来直接从事网约车越来越成为可能，这是因为一方面，新能源汽车的整体续航里程有了长足的提高，一般充满一次电就可以跑三四百公里已经非常正常，从而让新能源汽车成为网约车有了可能。 另一方面，伴随着各地充电设备、换电设备的逐渐推广，基础设施的逐渐完善，充换电也变得越来越容易，特别是换电其实从某种程度上已经比加油不慢一些，这对于新能源汽车来说无疑是一次巨大的机会。与此同时，大部分的网约车其实还采用的是汽车租赁的问题，从而不需要过度考虑新能源汽车的低保值率的难题，在这方面让新能源汽车取代燃油车成为网约车的主流其实已经不再有太大的障碍。 第三，新能源汽车现在真能彻底取代燃油车吗？虽然我们说了当前新能源汽车取代燃油车逐渐已经成为了可能，但是从目前来说，新能源汽车想要彻底取代燃油车来成为网约车的全部车型，可能并没有那么容易，问题集中在几个方面： 一是充电的时间与运营时间的矛盾。虽然我们前面已经提了换电的逻辑，但是各地的换电站建设依然处于初级阶段，相比于充电桩还是数量少太多，而且也不是所有的车型都能支持换电的，这就导致充电和运营之间的时间矛盾，我们和很多网约车司机聊过，新能源汽车的充电问题是影响网约车司机选用的一大难题。 二是新能源汽车的保险费用问题。新能源汽车自从新的保险规定出台之后，新能源汽车的保险成本高于燃油车，对于普通的私家车来说这个问题并不太大，但是对于网约车来说，这种成本差距无疑更大，这也就导致新能源汽车的保险费用也是一个较大的影响因素。 三是新能源汽车的市场接受程度问题，新能源汽车当前依然处于发展的初级阶段，相比于传统燃油车的本身技术还有很多不成熟的地方，一旦需要维修的话，成本也依然较高，所以新能源汽车的市场接受程度还有一定的差距。 因此，当前高油价对于网约车改用新能源是一次非常好的机会，但是如果问题不能解决的话，网约车司机肯定还有顾虑，所以这一点还是需要各大新能源汽车企业好好考虑。 立即关注获取行业资讯 关于网约车观察 网约车观察是一家专注于网约车行业热点事件报道、行业研究、平台政策解读、司机遭遇报道的媒体资讯平台。目前网约车观察已经与多家平台建立了直接沟通渠道，可以有效帮助司机及乘客解决问题处理投诉等。 网约车观察的宗旨是服务网约车行业从业者，与全体从业者一起助力行业健康发展。 网约车观察已入驻平台 今日头条｜一点资讯｜新浪看点｜知乎 哔哩哔哩｜新浪微博｜搜狐号｜网易号 快资讯｜百家号｜企鹅号｜大鱼号 抖音｜快手｜视频号
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