双碳背景下，我国生物基燃料的新发展

2020年，我国提出2030年前碳达峰，2060年前碳中和的“双碳”目标，但随着社会经济的发展、能源的消耗，完成“双碳”的任务非常艰巨。生物质能源作为可再生能源，发展及推广生物质能源是实现“双碳”目标的有效方法，目前中国市场生物基燃料的最新进展如何？我们今天了解一下。

生物柴油

目前我国炼油行业仍需发展，发展生物燃料，比如生物柴油，能够降低碳排放量，并且也能够与目前石油化工技术相结合。

我国一代生物柴油原料主要是可食用油料作物种子，如菜籽油、棕榈油等，一代生物柴油的凝固点较高，在冬季低温环境下流动性较差，并且添加到石油基柴油里的比例也受到限制。随着技术的革新，设备的升级，二代生物柴油得到发展。

二代生物柴油具备低硫、燃烧性好以及可在石油基柴油中添加较大比例等优势，另一方面基于我国不与民争粮的方针，原料多使用不可食用植物油、动物油脂、地沟油等。能够将地沟油等废弃油脂变废为宝，并且减少二氧化碳排放量的二代生物柴油，目前在我国的发展情况如何？

首先，我国生物柴油资源大多出口至欧洲，因欧洲立法强制推行生物柴油，故市场需求较大。然而在我国，没有添加生物柴油的明确要求，也没有使用计划以及宣传，加之目前价格高企，在价格方面难有竞争优势，难有用户主动选择使用生物柴油。国内需求不足，购销清淡，厂家为了生存多数进行出口贸易。

另一方面，生物柴油的原料，地沟油等废弃油脂的收集也是一大问题。虽然我国餐饮行业发展较好，理论来讲废弃油脂资源的供应应当较为充足，然而废弃油脂目前并未有完善的体系，来源分散，难有收集到大量原料的渠道。据金联创监测数据显示，截止6月17日，中国山东地区生物柴油价格12500-12800元/吨，其原料10000-10300元/吨，由此可以看出当前成本压力是影响厂家发展的主要因素之一。

目前上海地区两家加油站开放由地沟油炼制的生物柴油的供应，但我国生物柴油发展还有很长的路要走，规范废弃油脂的收集体系，开展对生物柴油的扶持以及宣传，生物柴油行业将会是帮助我国完成“双碳”目标的重要力量。

生物基乙醇

2001年，中国市场推广燃料乙醇开始起步，到2020年推广放缓，在坚持不与人争粮、不与粮争地的原则下，燃料乙醇生产厂家产能扩张受限。我国将重点转至推进非粮生物液体燃料技术产业化发展，目前有生物基乙醇，是利用厨余垃圾制备的生物基燃料，主要采用微生物发酵工艺，最终可以用于汽车发动机，这一技术为燃料乙醇未来的发展提供了新的可能。

生物航煤

发展绿色低碳产业是全球可持续发展的大势所趋。除了陆地交通燃料方面的研究，航空燃料方面我国也不断有新的突破，生物航煤应运而生，相对于常规化石航煤，生物航煤能减少碳排放，更符合我国绿色发展的需求。2020年，镇海炼化生物柴油航煤项目恢复建设，2022年4月，镇海炼化10万吨/年生物航煤装置顺利通过RSB（可持续生物材料圆桌会议）认证，标志着中国石化成为中国首家生物航空燃料获得RSB认证的企业，为中国石化生物航煤走向全球市场奠定了基础。在此之前，2022年3月，我国首船生物柴油航煤由中国石油国际事业有限公司完成出口。中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。

发展生物基燃料能有效改善生态环境，提高绿色清洁燃料的应用，并且能间接改善 “地沟油”回流餐桌的问题。但我们也必须认识到，目前不论是生物柴油或者生物乙醇及生物航煤，均存在原料供应体系建立、行业准入、技术发展、长期推广等问题，金联创也将针对生物基燃料的发展进行长期监测。