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作为一名博观约取的城市观察者，UP君可不止操心成都，最近一则南昌市拆除BRT站台的消息，引起了我们的注意。要知道，成都除了在如火如荼修地铁之外，也在大力发展BRT。BRT为何在这些城市水土不服？我们到底需要怎样的BRT？这些城市或许能给成都提供借鉴。 
今年3月份至5月份，南昌市对南莲路、井冈山大道上的多个路中式BRT站台进行了拆除。
其实，这不是南昌第一次拆BRT站台了。早在2019年，为了给地铁4号线建设让路，运行了6年的南昌首个BRT站台 —— 青山路公交专用站台就被拆除。 从留言看得出，多年实践下来 通行效果不尽如人意，民怨很大 
 造成道路拥堵，乘客乘坐不便 是最主要的原因：
  
无独有偶，另一个城市，郑州也对BRT站台动手了。跟南昌一样，BRT主要建造在老城区，不是为高架桥让路，就是因为地铁施工，或者在道路综合改造提升中被优化掉；站台位置恢复成为快车道，或直接改为绿化带；BRT专用道也被取消，转为快车道，快速公交和普通公交一样，停靠在路两侧的常规站台。
群众的眼睛是雪亮的，在网友留言中，我们发现了一股清流，拥有独立路权和高架的厦门、成都公交，被网友多次点赞：
早在2007年，厦门顺应跨岛战略发展需求，按照预留 “ 高架轻轨 ” 的条件迅速启动BRT，其最大的特色就是在岛内闹市区建设高架桥，岛外新开发地段则设置快速公交行车专用道，保证了快速公交拥有全程封闭的专有路权，克服了城市公交最难解决的与其他车辆及行人相互干扰的弊端，并利用20多条BRT链接线，将城市主要客流集散点有效串联，有效缓解城市交通拥堵问题。 UP君恰好体验过厦门BRT，那么厦门跟成都有何异同呢？ ▌图据：厦门日报值得一提的是，地铁和BRT是同一家公司，均属厦门轨道交通，后来厦门地铁线路的规划建设，也充分参考了BRT的线路，两者相辅相成。
跟成都BRT2元的一票制不同，厦门的BRT按里程收费，采用的是类似于地铁的阶梯票价，发车时间也是精确到分钟。 从前面说的厦门北站出发，乘坐地铁1号线到鼓浪屿对面的镇海路站需要7元，厦门北站乘坐BRT快1线到附近的第一码头需要4元。相对来说，BRT快速公交比地铁更实惠。从时间来看，地铁全程需要50分钟，BRT全程1个小时左右，相差不多。 高架有个好处就是风景好，不得不承认，厦门空中公交在视觉享受上显然更胜一筹，可以在半空中一路欣赏城市风景以及无敌海景。内陆的成都，这个真不能比，各位UPer别打我！ 由于厦门BRT是专用高架，只允许上公交车，深夜停运后，整个高架也处于闲置状态。当然成都的BRT晚上停运后的专用车道，也是不允许社会车辆进入的，但旁边的车道可没闲着。而且因为厦门BRT只有双向单车道，长距离的封闭线路会带来救援上的困难，成都基本不会出现这个问题。
实际上跟厦门比，成都一点都不露怯。2013年5月31日6点，成都快速公交首发，距今已经足足开行了9年。线路也从最初的环，发展到如今的环+射，从刚开始的2条线，发展到现在的13条线，日均载客量从15万人次增至45万人次，快速公交网络总里程达到347公里，成为与地铁线路媲美的高效绿色出行方式。 ▌成都最新BRT线路图，图据：成都公交UP君日常坐公交也比较偏爱BRT，主流线路基本都坐过，或许我们可以结合全国的BRT经验，探讨一下成都BRT该怎么建。 厦门的高效与南昌、郑州的拥堵，一再地向我们提示，BRT没有快车道和专用站台，是没有灵魂的。 所谓的快车道，可以是高架桥，也可以是独立的专用道，比如备受好评的东轴K6线，虽然高架段占比少，但独立的专用道，跑起来飞快啊。
而剑南大道的地面部分则显示了专用站台的优越性，不得不说，主道确实比辅道部分快不少，但到了绕城口子上，跟社会车辆混杂在一起的快速公交，基本是龟速前进了。 南昌和郑州的BRT主要建在老城区，又因道路狭窄，车流量大，容易造成拥堵，没丝毫效果。成都很聪明的一点，不知道大家注意到没有，基本都在二环以外建BRT，唯一的例外就是K4有一段经过了海椒市，这种车流人流密集的老城区，速度嘛，大家可以猜到。 所以UP君建议，BRT还是尽量选择道路宽敞的地方，老城区BRT不要盲目上，没有条件硬要建设反而会南辕北辙，而且二环以内，地铁站点的密度还是不错的，确实没必要。 二圈层对BRT的呼声一直比较高，K3线、K15到新都区、K5线到温江、K6、K19到龙泉，K11线延伸至天府新区。 而且这些线路基本都避开了目前开通的地铁线，对空白区域进行了弥补，基本覆盖中心城区，有效提升了二环路周边以及温江区、新都区、龙泉驿区、高新区软件园等片区的通勤效率。 值得一提的是，成都公交还在研究开行至洛带（K7）、青白江（K8）的快速公交。众所周知，这两个地方的居民，早就盼地铁盼到脖子都伸长了。既然地铁4号线东延线，还有市域铁路一时半会指望不上，开行BRT，显然是个比较现实的选择，毕竟不是所有地方都有条件修地铁的，BRT可以说是地铁的一种平替。
在上周的稿件成都重点拥堵区域系列观察⑥：成龙&驿都大道，拥堵路上的难兄难弟，不少网友提到成龙路拥堵就是因为红绿灯多。所以建议BRT的时候，尽量选择高架或者快速路，或者在确定线路后改建，通过增加高架、下穿和立交，减少红绿灯，提升速度。 这里不得不提K19，能选在成龙路上开快速公交，还是需要一点勇气哦，它的北段则在青龙场狭窄的小街上穿梭，车速感人。
▌火车南站出站就接驳地铁，还是比较方便- UPCHENGDU - |
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