 在新能源汽车领域，爆炸消息不断，而特斯拉CEO马斯克就是善于制造轰动新闻的那个人。现在，马斯克正在全球范围内走红，他提出的很多观点都很前卫，比如当全世界的有钱人都在试图花钱买命，向天再借500年，作为首富的马斯克却反其道而行之，他认为：没有必要延长人类寿命，因为老年人思想保守，会阻碍创新；而当马云、杨元庆炫耀销售额之时，马斯克却一脸懵逼，毕竟，他的视角已经转向太空。硅谷钢铁侠坦言：自己造火箭，并不是真得想要去太空，而是通过这个过程，发现新的技术和新的思想，这对未来非常重要。如此前卫的想法和高赞的形象审美，让人很容易联想到乔布斯，他们都曾尝试推出改变世界的产品，却在不经意间创造出一条日益繁荣的产业链，养活着上百万人口。或许，乔布斯和马斯克眼中只有好的产品，而普通人早已盯上了日进斗金的产业链。毕竟，绝大多数人只能通过“服务大神”来养家糊口。 笔者在几年前写过一篇文章，题目叫《中国制造需要感谢苹果吗？》，结论非常明确：需要。我们感谢苹果不止于它的订单和利润，更在于苹果帮很多供应商构建起先进的生产系统，那些强大的自动化手臂，那些复杂的网络编程以及之于品质近乎残酷的要求，都深深地影响着供应商。也难怪，苹果公司的核心价值观之一就是：培训供应商。如今特斯拉产业链也开始改变世界。 落户中国，特斯拉工厂带来哪些好处？ 过去一年，特斯拉中国总共卖出 48.41万辆汽车，大约占到全球总销量的51%，其中绝大部分的生产制造都来自于上海临港区的特斯拉工厂。马斯克对这座工厂给予厚望，计划将这里的年产能提升到100万辆的水平，配套上周边产业链，直接造出一座新城。相比于智能手机，特斯拉的价值更高，能轻松帮助地方管理者拉动产值和出口额。所以，特斯拉工厂在中国制造的版图内，一直是被热烈追捧的明星工厂，况且，它带来的好处远不止产值。 普通人说：马斯克是下一个乔布斯，做事情追求上等；而业内人士则认为：福特才是马斯克的职业偶像，他们之于供应链有着高度雷同的见解，相信垂直整合的力量，不惜一切代价打造合适的生产体系。而马斯克本人在接受采访时，对于福特的生产体系也不吝赞美之词，他认为：福特No.1的产品不是Model T型汽车，而是强大的“胭脂河硬件制造”体系。 同样地，上海特斯拉工厂的产品不止于特斯拉汽车，更在于超越现实世界10年的生产体系，而这一体系正在影响中国制造业。 首先，特斯拉工厂的核心策略之一就是弹性生产，也就是业界常说的flexible production line.按照马斯克的构想，特斯拉工厂需要制造特斯拉的全部产品，包括电池、太阳能电池板、家用储能设备，当然，还有特斯拉汽车。业内人士都清楚，这意味着整座工厂在时间、空间、设备利用方面都会有巨大的突破；在一些关键生产步骤中，特斯拉充分贯彻了“机器制造机器”的理念，比如普通工厂的车身制造，需要众多零件连接而成，而马斯克选择了“Super压铸机”，9台铝锭同时工作，一次性完成车身制造，直接省去约300个工站，使得生产效率大幅提升。据一位参观者说：类似Super压铸机这样的创新设备，在特斯拉工厂内比比皆是，比如Super镭射机、Super烤漆线、Super点胶机，连一些商标的制作、螺丝的喂料和紧固，都已经实现了Full Automation（全自动化）。 在为数不多的可披露数字中，45s格外引人注目，它代表着在特斯拉工厂内，只需要45秒就可以下线一辆汽车。如此速度是基于大规模自动化、网路布局、信息的高速传输，甚至机器、产品、工人之间构建起来的“社交网络”：人与人之间社交、人与机器社交、机器和机器之间社交。在核心部件的制造车间内，到处都是琳琅满目的感应器、智能影音分析系统，把这里的运行情况传递给马斯克和全世界的管理人员。如果说福特的胭脂河生产体系是依靠庞大而笨重的铁路网连接而成的，那么，特斯拉工厂的血管则是现代化信息网络。其实，这都是美国制造的“武化”理念：用设备取代人工，值得借鉴。 跨过危机的造车新势力，竞争迈入新维度 不得不说，此前造车新势力面临多次危机。销量下滑、股价暴跌、自燃事故、安全问题……这些都让造车新势力疲于奔命。甚至当时有业界人士断言，造车新势力最终是竹篮打水一场空。但如今事实证明，以理想为代表的造车新势力大有可为。 而随着越来越多的传统汽车加入说明市场的需求越来越大。当然我们必须要看到，造车新势力如今只是完成了从0到1，万里长征跨出了第一步而已。如何实现与传统汽车巨头分庭抗礼、让电动汽车占据半壁江山等宏大目标，还有很远距离。这要求造车新势力不能掉以轻心，必须时刻保持旺盛的斗志。 此外随着当下油价高涨，还有全球各国对于新能源市场的需求增加，以及造车新势力被资本市场“输血”、技术进一步迭代、服务持续进化等，其已经有了更为充裕的成长时间。而有了时间这一“魔法”后，未来一切皆有可能，整个市场也将会迎来百花齐放。 苹果VS特斯拉，产业链有何不同？ 而谈到苹果和特斯拉产业链以及旗下的工厂，有很多的相似之处，比如崇尚机械取代人工、大面积数据采集、严苛的品质标准等等，但在业内人士看来，苹果的产业链更像一个具有统治力的帝国，而特斯拉则非常亲民。事实上，之所以会在造成如此差异，正在于产品的特性和企业CEO的领导风格不同：库克管理细致入微，试图掌控产业链每一个细节，而马斯克随性纯良，关注技术。这些差异化管理，同样也值得中国制造企业关注，并在产业链建造中做出调整。 首先，iPhone或者其他苹果产品都是“客制化”的，是从零到一的过程。在这种情况下，产业链上所有的供应商都要执行苹果的要求。长此以往，库克之于产业链的掌控力度就越来越强，而供应商也乐在其中，既能接到优渥的订单，又不用操心研发的事情。其次，中国A股中很多龙头企业，如立讯、歌儿、蓝思都是成于苹果，同时严重依赖苹果，他们有70%的营收均来自遥远的苹果公园。粗略统计，苹果每年会向全球提供大概1000亿美元的订单价值，把整个产业链都喂得饱饱的，一些能力弱的企业甚至经常出现“有订单，吃不下”的状况，所谓“吃人嘴短，自然也甘于服从”。 相比之下，特斯拉的产业链则相对宽泛，一来汽车属于百年行业，有很多制程都是标准化的，同马斯克合作的企业虽然也是业界的翘楚，包括宁德时代、福耀玻璃等等，但特斯拉只是他们的客户之一，营收占比不过10%左右，很难谈得上高度依赖。另外，汽车订单相对比较稳定，不会出现大起大落，产业链可以按照固定的节奏平稳交货，基本不需要太过用力的管理；而iPhone和其他苹果产品受时间和市场反应影响非常大，产业链需要非常灵活。基于此，库克招募了大量的供应链管理人员，驻扎在供应商，统治力自然强大。 总之，特斯拉和马斯克带给中国制造的启示，包括大面积武化，用设备、数据取代人工；同时依照产品的特性来管理产业链，这些都是一个制造大国迈向一个制造强国的必经之路。师夷长技是自视甚高，感谢才是优渥的心态。最后老康也想问下大家你心目中的旗舰座驾是什么样的呢？（科技新发现 康斯坦丁/文） |
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