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图７给出本次“列车效应”的流场配置（图７ａ）及概念模型（图７ｂ）：图７ａ为８５０ｈＰａ风场及流场配置，阴影部分为低空急流中心，引导气流取７００和５００ｈＰａ的平均风矢量；图 ７ｂ 中虚线为露点等值线，阴影部分为暖温度中心及露点大值区即暖湿中心。 产生本次“列车效应”的原因：一条东西走向的准静止锋。由于准静止锋移动缓慢或几乎不动，浅薄的冷空气从边界层不断向南入侵，在准静止锋的前方暖区内形成一条与其平行的中尺度辐合线，其北边为较为湿冷的空气，南边为暖湿的空气，准静止锋前的暖湿中心湿层深厚且层结不稳定。在低空西南急流作用下，低层暖湿气块遇到暖锋抬升导致强对流触发。地面中尺度辐合线通过提供带状辐合上升运动起着胚胎和组织积云对流的作用，使得降水回波和对流云团沿中尺度辐合线发展、加强和移动，并且在高空西到西南气流引导下，沿莲花山脉平行方向向东移动形成“列车效应”，由于该中尺度辐合线长时间移动缓慢及“列车效应”的形成，导致该区域的暴雨，强降水与低空急流中心、地面暖湿中心及地面中尺度辐合线相对应。准静止锋的存在、静止锋前的弱冷空气的入侵与低空暖湿气流的对峙是形成此次“列车效应”的直接原因。
广东省的地势大体是北高南低，地形复杂，山脉具有明显的东北—西南走向，粤东南西部的海陆丰一带及惠来葵潭镇附近具有 γ中尺度、向南开口“人”字形地形结构（图５），该入口处气流与开口方向正交，潮湿空气向喇叭口灌进，由于地形的收缩，引起辐合上升运动的加强，降水回波不断在辐合中心生成加强。强降水回波在西南气流引导下，沿粤东南地区北边具有β中尺度东北—西南走向的莲花山脉平行方向移动，莲花山脉高约１４００ｍ，低层偏南暖湿气流不断受到莲花山脉迎风坡抬升作用时，极易出现辐合抬升，加剧了大气层结的不稳定性，降水回波在边界层辐合线附近生成并沿莲花山脉平行方向自西向东移动促使“列车效应”形成。边界层低空急流遇到地形的强烈抬升触发使降水回波源源不断地产生，深厚的西南急流为强降水区源源不断地输送暖湿水汽，导致大气不稳定层结产生，有利于持续强回波的发生。 |
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