对于那些真正喜欢并且持有车子的人来说,最大的痛苦不是买车,而且停车与养车。毕竟每一辆喜欢的经典车型自己新车买来,买来好好伺候着,好好停地库,每一辆和自己都有着独特的故事。然后一周7天,发现一天开一辆都开不过来,更别提去审车时候有多麻烦。当然,这并非是因为爱的太多,而是值得爱的越来越少。我们站在燃油车的尾巴的年代,看着几乎全员电气化——在未来可能就少量的极贵的车子还在使用内燃机,其他的车型早已采用了新能源——可能是纯电,也可能是氢气。毕竟那些烧化石燃料的车子,能够发出咆哮的车子,机械感十足的车子,才是传统的、我们较为喜欢的车子。比如宝马M,也是几十年没有发售过旅行版的M了,上一次应该是还在E46 M3 旅行版,包括上一次的M的CSL也还是在E46的年代,甚至E46年代的M还是手动挡。虽然这一次的M3旅行版没有手动挡车型,但是可以在四驱和后驱之间切换,也是足够让人惊喜,作为宝马M 50周年发布的特殊车型,宝马也是对这辆 M3旅行版充满期待。6月22日宝马终于发布全新M3 Touring官图,这也是几十年来M3历史上首台性能旅行车,而在20年以前,宝马E46 M3曾传出旅行版车消息,但遗憾的是那台车最终没有量产。让我们在看官图之前,先来看看发自古德伍德汽车节的现场图片: 全新M3 Touring的底盘代号为G81,整体外观设计与M3轿车高度类似,除了尾部是旅行箱,该车搭载全新iDrive 8车机系统,尾部造型其实也是将轿车版进行了高度融合。外观方面,新车车头设计与全新宝马M3基本保持一致,垂直到底的双肾格栅搭配简约的横向黑色饰条。机盖上方则采用全新M系列LOGO,使得车型看起来更加新颖,而车头其他设计基本也和M3一样。由于是采用旅行车样式,因此尾部的设计比轿车版会饱满一些,但是车顶的中后部依旧是向下倾斜具有运动特质,侧面来看,其多活塞制动卡钳也设计我运动感十足的红色,非常战斗。车顶后部则设计了亮黑色的三段式扰流,搭配底部的黑色包围以及双边四出排气,该排气带有电控系统,直径为100mm,相比M3轿车,威风丝毫不减。尺寸方面,宝马M3旅行版比常规版车型加长83.82mm,加宽76.2mm,行李厢容积提升到了1509升,同时新车保留了后挡玻璃可以单独打开的功能,分体式后座靠背同时也具有行李箱隔网、防滑轨和地板下方设计有储物箱,不过重量也因此比轿车版重了90.72kg,整车质量1865kg。内饰部分,采用大量碳纤维材质饰板,并搭载双色M运动座椅,同时安装了12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的双联屏,并内置iDrive 8车机,这到是比M3/M4更先进。动力部分,与之前的猜测一样,该车基于M3 Competition打造,配备双涡轮增压3.0升六缸发动机,可产生510匹马力和650Nm的扭矩,匹配八速自动变速箱以及M xDrive全轮驱动系统,可调2WD则可以进行纯后轮漂移,数据方面,该车可以在3.6秒内破百,极速电子限速280公里/小时。同时动力系统和底盘也可以单独配置性能,其M Drive Professional则包括十级牵引力控制,赛道模式,漂移模式等,功能强大。除了高性能发动机,该车还配备了运动型悬架和Active M差速器,前轮尺寸为275/35 ZR19(9.5J x19),后轮尺寸为285/30 ZR20(10.5J x20),还可选装碳陶制动。最终这些装置使该车在纽北上以7:35.060的时间打破旅行车新圈速记录,而且这样的成绩比M5 Competition和第二代本田NSX更快,这台车确实强大。发售市场方面,目前只在欧洲和澳大利亚等少数几个市场提供,该车将于11月投产,随后上市,海外售价9.78万欧元(折合人民币69万元),而目前M3轿车的国内市场售价为84.99--89.99万元。
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