业务交流丨Alfa-laval S系列分油机的使用心得

  最近几年一直在接触Alfa-laval S 系列分油机，工作期间接触了该类型分油机的一些典型故障，通过认真研读说明书以及实际研究略有一些心得，在此与大家进行一些分享，不足之处还请指正。

众所周知，分油机是利用分离介质的比重不同实现离心分离的。对于比重低于960kg/m3 @15℃ 的燃油，由于油水分界面的位置对粘度、流量、温度等敏感度较小，这个时候只要选对合适的比重环即可实现较理想的分离效果。随着工业技术发展和航运经济性要求，如今船用燃油的质量越来越差，杂质，水份含量更高。随之比重增加甚至超过990kg/m3@15℃。因而离心分油机的油水分界面越发难以调节。通常燃油经实验室化验后，为获得更好的燃油指标，通常建议分杂机（clarifier） + 分水机（purifier）串联使用。但如今实际加装燃油密度已大于传统分油机处理能力极限值991kg/m3@15℃，同时考虑粘度、温度、流量等因素是的传统分油机难以实现有效的分离净化效果。

而Alfa-laval S 系列分油机将传统的分水机，分杂机技术特点进行有效融合，取长补短，兼备二者的技术特性。具备了良好的分水性能又具有超强的除杂能力。提高了分离效果，不但对于比重高达1010kg/m3@15℃燃油都有明显的处理效果，而且还可以分离燃油中85%的5微米以上的颗粒，做到最大极限的去处水分、催化剂粉末以及其它微粒。

该系列分油机通过控制单元EPC50和检测元件MT50级电磁阀，三通转换阀，水气阀组等执行机构，实现对油水界面的调节，燃油的进入与排出，工作水的引入和分离水的排放及排查等环节的精准控制。

如上所诉结合上图，我们可以看到Alfa S系列分油机具备的突出优点就是：

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兼备了分水机和分杂机的性能。

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取消了比重环。油水分界面由分界管paring tube和水分变送器MT50及排水电磁阀V5联合控制，能够自适应不同比重的燃油，超越了传统分杂机处理燃油比重极限值991kg/m3@15℃。

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监测并自动调节，精确控制工作水（密封水，置换水量）当水分变送器感受到净油中水分增加，就说明净油机对水分和固体分离效率下降，EPC50控制单元就会发出排水指令，从而为此净油机高效运行。

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结构紧凑，排查方式全置换全排空。

本文重点在这里和大家探讨一下该系列分油机工作水和排查技术原理，以及我们常碰到的警报“OIL LEAKING FROM BOWL”，是否需要先拆分油机来解决？

该系列分油机包括P 系列部分分油机对排查系统做了重大改进，采用了柔性金属排查盆取代了早期的活动底盘。柔性排渣盆的中央有螺圈固定，四周的薄壁机构在水压作用下可变形，排渣就是通过排渣柔性变形来启闭排渣口。这种称为centrishoot的排渣技术具有国家专利。

用于开关盆的工作水，分别由V15和V16两个电磁阀控制经同一管路进入配水盆。V15和V16控制进入配水盆的水量不同，从而实现开关盆动作。每次启动分油机时，通过EPC50显示运行程序，当满足转速，油温，油压等条件后，系统必须先进行一次排渣操作，电磁阀V15打开3秒（程序Ti60）。其目的：清洁分离桶，为后面关闭动作提供工作水，即固定环（HOLDER）与工作滑盘（operating slide）之间的空间①充满水，否则后续的水流量校验或者燃油净化程序无法进行。

接着经工作水泄放后，V16开启15秒，此过程，密封水进入operating water ring并因该部件的高速旋转而产生的离心压力。密封水一路进入固定环（HOLDER）与工作滑盘（operating slide）之间的空间①，产生向上压力顶起工作滑盆，上面3个尼龙堵头密封住泄放孔，从而密封住排渣盆discharge slide与分离桶本体底部的空间②。另一路进入空间②，由于空间②已经被封住，所以排渣盆在水压力的作用下柔性变形向上来启闭排渣口。此后在EPC50控制下进入水封和进油程序。

当系统运行至排渣时间时，EPC50控制V15开启3秒，排渣水通过operating water ring进入空间①，再通过导水孔进入工作滑盘(operating slide)与分离桶底部的空间③，由于水流量远大于喷嘴的泄放量，水充满空间③后就会产生向下的压力作用于工作滑盆。由于工作滑盆上部面积大于下部面积，则滑盆下移，其上3个PLUG开启3个泄放孔，使排渣盆与BOWL 分离桶底部的空间②失去密封，排渣盆因失去下部水压支撑，在自身收缩和离心力的作用下复位下移打开排渣口排渣。由于V15只动作3秒，空间③的水很快通过喷嘴排空，在空间①的静压力下，工作滑盆再次上移关闭泄放孔为下一个循环做准备。

终上所述，由于SV15 和SV16都是通过同一管路进入工作水环operating water ring，而关盆作用的SV16水量过小肯定无法关盆，但是太大又会导致排渣盆无法关闭。这种“过犹不及”的现象实属Alfa S系列分油机的特色。

下面结合之前我之前碰到两个典型案列探讨一下自己曾经走过的弯路。

第一

某轮两台SA846燃油分油机，接班后，一直使用二号再（是否为“在”？）运行，而一号运行时一直出现OIL LEAKING 或者PT4低报警故障。期间大家按照常规保养进行了多次解体，更换所有的密封圈，尼龙塞，装附后仍未复位。后期又将一号二号分离桶来回对调，测试还是未见改变。期间甚至怀疑到供应备件密封圈尺寸不对，导致工作滑盆卡住，不能关闭泄放孔。但前期使用同一备件保养得二号运行也很正常，所以问题我认为问题不在此处。因前期大家对掉过分离桶，期间也检查过SV16节流孔，正常1.5-2mm。但仅肉眼观察感觉变化不大，而忽略了使用备件或者二号机对掉下测试导致进行了大量工作无果。

了解到该情况后，我从滑油分油机备件中，找到一个新的SV16节流孔备件，查找说明书发现节流孔大小一样，遂进行了替换测试，发现问题解决。将旧品拆下后与新品对照，发现因水质原因导致节流孔变小，关盆水不足，导致跑油。即将该节流孔清通后装复使用一切正常。

第二

另一案列发生更是有趣，S851两台燃油分油机，其中二号因前期BOWL本体损坏修复后，担心使用问题几任交接班一直搁置未用，而一号出现跑油警报，大家同样做了很多拆检更换备件工作，同样无果后，将一二号节流孔也进行了对换，仍未解决问题。而此时二号也是跑油起不来。尝试各种方法后，同样将正在正常运行的滑油分油机SV16节流孔拿过来测试下，一切正常了。一阵头大后，我们静下心来对比三个节流孔，一号变小了，而二号由于腐蚀的缘故孔径将近3mm了。一号导致关盆水不够，而二号导致关盆水过量，大到有水进入空间③后，nozzle来不及泄放，使得工作滑盆开始下移，排渣盆又被打开。如此一大一小两个节流孔径却导致了同样的故障出现。

综上所述，不难发现

搞清设备的工作原理，以及对典型故障的分析和解决是非常重要的，否则上来就盲目拆检，不仅浪费人力物力，更是会感到沮丧和挫败。所以碰到问题，一定要熟读说明书，了解工作原理，按照先易后难的原则，逐一排查会更快地解决问题。

通过以上类似故障，建议大家在做该系列分油机时，SV16节流孔最好申请新的备件留船备用，遇到此问题时，直接拿来替换，会取得事半功倍的效果！