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（前排提醒：本账号下有文章的视频版，看着更过瘾嗷~~~） 我做这期视频时，能查到的最近的印度空军坠机事故是2021年5月21日，米格21，飞行员丧生。这次坠机已经是印度空军今年第三次摔飞机了，前面两次，分别是1月5日和3月17日。其实今年的数据还算是相当好的了，据不完全统计，从1996年到今天的20多年，大大小小的飞机，印度一共摔了200多架，造成了二三百名飞行员牺牲，创造了同时代人类摔飞机的最高记录。如果追溯到上世纪60年代，印度摔飞机的数量已经上千架了，其中米格战机就占一大部分。不夸张地说，就摔飞机来说，印度可以稳坐世界头把交椅。  今天开始一个新的系列，讲讲全世界那些造飞机的国家和地区。第一期，讲讲印度。要讲明白印度的航空工业，简单，关键词就三个：印度斯坦航空、米格战机、摔飞机，下面咱挨个讲。  印度斯坦航空，是印度国内唯一制造飞机的公司，是个国企，由印度国防部直接管辖，总部设在班加罗尔。这个公司也的确有些年头了，1940年12月，一个名叫印度斯坦飞机公司的私企成立，一年后，印度政府就出资购买了这个公司三分之一的股份。再过一年，也就是1942年，印度政府就全面接管了公司，印度斯坦飞机公司，也正式成为印度的国有企业。1964年，这个飞机公司和另外两个搞航空造飞机的公司合并，成立了今天的印度斯坦航空有限公司。印度斯坦航空造飞机算是起步比较早的，1941年，美国就授权印度生产了一款教练机，PC-5。不得不说，印度起步比我们早了很多，中国生产的第一款飞机是初教5，仿制的苏联老大哥的雅克-18,1954年才首飞成功，比印度晚了十几年呢。再后来，印度斯坦航空比较有里程碑意义的事儿，1961年，印度和德国合作，研制了“风神”战斗轰炸机，别搞错了，是刮大风的“风”，不是“一战封神”那个“封神”。风神战斗机的定位，有点像咱们国家1965年首飞的强5。  再往后，最能拿得出手的，就是大名鼎鼎的光辉战斗机了，这个很值得说到说到。光辉战斗机是一款单发单座轻型战斗机，1983年这项目就上马了，开始的很早。而且当时提的技术指标，还是很前卫的，而且给这个飞机的定位和期望值很高。搞这个飞机，主要俩目的，一个是替代从苏联引进的老爷机米格21，第二个就是靠这个项目能带起一批研制队伍，建立自己的研制体系，培养起国内的供应商，能真正成长为大国空军。  1995年，光辉战斗机的第一架试验机就生产出来了，但是出来之后发生点故障，还有个很大的原因是没有发动机。发动机需要采购，但是在这期间有个事，1998年，印度进行了核试验。众所周知，全世界合法拥有核武器的国家就5个，至于是哪5个这咱都知道。虽然这5个大佬平常没事吵吵闹闹的，但是在反对其他国家搞核武器这件事上，相对来说还是比较团结的。实话实说，印度的国际环境比咱们好，这一点从印度空军的飞机上也能看出来，各国品种都有，简直就是个小联合国，毛子哥的米格21，米格29，苏30，还有法国的阵风，英国的美洲豹，美国的C-17。但是即便这样，印度在搞了核试验之后，美国还是带着西方国家对印度实施了制裁，这第一架光辉试验机也就没买到发动机，一直拖到了2001年才首飞。这距离项目上马，已经过去18年了。作为对比，咱们中国的歼10，是1986年上马，1998年首飞的，中间隔了12年。  研制一架新飞机，首架试飞到距离交付，还有很长的路呢。要有很多试验机开展密集的飞行试验，边试验，边改进。一直到2013年，第八架试验机完成试飞，标志着光辉战斗机开发完成。2015年，第一架飞机交付给印度空军。1983年到2015年，印度用了32年。二十多岁的小伙子，熬到了知天命的年纪；四十多岁的技术骨干，熬成了白胡子老头，甚至已经完成了生命的轮回；上马时技术指标还相当先进的这个三代机，列装部队时咱们的四代机都快服役了。虽然开发一架新飞机不容易，但是32年，确实太长了了。再拿歼10做对比，1986年上马，大约2003年，就交付部队了，上马更晚，交付更早，三哥确实慢了点。但是，光辉战斗机对印度来说依然意义重大。全世界能自主独立研制飞机的国家本来就没几个，有了光辉，印度就能拍着胸脯说：诶，你三哥，我也行！  除了光辉，印度斯坦航空在军用飞机上的其他成就，主要就是和毛子哥的米高扬、苏霍伊合作，在印度生产以及升级米格和苏系战机，像米格21、米格29、苏30。民机呢，主要业务是给波音、空客以及霍尼韦尔等这些大厂做生产转包，毕竟人工成本便宜嘛。这个工作咱们中国也在做，多少挣点钱，还能学学人家先进的管理体系和生产工艺。现在印度斯坦航空的体量还是很大的，根据飞行国际杂志，也就是flight international的数据，以收入来计算，印度斯坦2019年的营收是31亿美元，在全世界航空航天类公司里面，排名第34位。作为对比，中国航空工业集团公司，是48.5亿，排名第30位。但是有一点，印度斯坦航空的营收有将近一半都来自国外公司的转包生产，这个比例还是很高的。  第二个关键词，米格战机。三哥和毛子哥的关系还是可以的，军工合作很密切。在航空领域，最有名的那就是俄罗斯授权印度在本国生产米格飞机，1964年就开始了，生产米格21。印度拿人图纸造飞机是个好手，又快又便宜，感觉特别爽，跟吸毒似的，无法自拔。但是米格21毕竟1958年就服役了，真的是老爷机了，再怎么吹这飞机多好用多牛逼，可是英雄都有老的时候啊。印度没办法，不升级不行了。但是研制新飞机是不可能研制新飞机的，只能继续打磨老飞机才能生活的样子。1993年，和俄罗斯一起，对米格21进行了升级，搞了个米格21野牛，对这个老爷机续命至少20年。现在已经是2021年了，印度空军还装备了大约100架米格21，从效果看，这次升级，比预期的划算，续了都快30年了。至于能不能到40年，就要看印度培养飞行员的速度了（你懂得）。除了米格21，还有米格27，以及苏30。  其实我是觉得，如果人家有先进好使的飞机，你花点钱，把图纸给人拉过来，自己造，这条路无论从哪个角度看都没毛病。能很快解决有无的问题，很快提升战斗力。比照着人家的材料和工艺要求，也可以提升工人的操作水平，提高自己家的制造和装配工艺。而且，买资料的钱，肯定是比自己研发便宜的，而且还不存在研发失败的风险。但是，这绝对不能就说造不如买，买不如租。这种模式一旦上瘾，根本停不下来，感觉是花小钱办大事。但是买和租的缺点，谁都能看出来，包括印度自己也能看出来。但是那些抽烟吸毒的人，难不成不知道抽烟吸毒的坏处？肯定知道。买办这条弯路，很多国家都吃过亏，包括中国。  第三个关键词，可能是你最感兴趣的了……摔飞机。2021年，印度已经摔了3架飞机了。注意，是“摔”，不是被别人打下来的。这三架飞机，也是巧了，全是刚才我们说的米格21野牛版。其实现在米格21的数量在印度所有现役飞机里占比真不大，100架，只排到第三。前两名分别是苏30，270架，英国美洲豹，120架。2021年至今，印度摔3架飞机的速度，你是不是乍一听感觉摔挺多了。其实不然，和2020年之前那些年相比，今年这表现差不多都能称为安全生产年了，要发锦旗的。2019年，摔了14架；2018年，16架；2017年，9架；2016年，11架。2000年前后那几年，世纪之交，印度都保持年摔30架左右的高水准。  中国青年网在2017年4月27号有篇文章，因为26号有军机坠毁，死了俩人。这个文章我给你读一段。据不完全统计，注意啊，统计不完整。从1996年到2016年的20年间，印度累计坠毁各型机达191架，造成249名飞行员丧生，创造了同时代人类战机坠毁的最高记录。追溯到上世纪60年代至今，单单是米格系列战机在印度的坠毁数量就已经有几百架了，坠毁的总飞机数早已超过千架。  哎呀，写得真好，我再读几段。经HAL，也就是印度斯坦航空修过的飞机，大多以坠机结尾，因此该公司也被人称为“飞机棺材”或“寡妇制造者”。据统计，印度斯坦航空自1992至2004年间一共组装米格-21两架，大修8架，其中8架坠毁；组装“美洲虎”3架，大修5架，其中6架坠毁；大修“幻影-2000”4架，全部坠毁；大修米格-29战机3架，全部坠毁。印军2004-2007年坠毁的29架战机中，有26架都是印度斯坦航空组装或大修的。哎呀，读着真带劲，这才是爽文啊，跟吸毒了似的，再来一段。局座说过，“印度曾经因为苏-30和俄罗斯谈判了很长时间，想从俄罗斯购买材料自己组装苏-30，俄罗斯专家说，苏-30和拖拉机不一样，拖拉机装不好顶多掉沟里，飞机装不好会掉下来。印度不相信，结果一年掉一架。” 好，不水了。刚才那篇文章说是不完全统计，我给你找个完全统计的。关于印度空军坠机，有专门的网站，就是这个。什么叫专业，什么叫名气啊，摔的少了会有人专门建网站去记录吗？这个网站记录了印度从1933年到2021年，这将近100年里，摔过的每一次飞机。 网站的创建者也说了这么做的原因，我帮你们大概总结一下。意思就是说，这部分献给印度空军，印度陆军，印度海军和海岸警卫队那些牺牲的几百个弟兄们，你们训练辛苦了，望你们安息，rest in peace。 点开这些年的所有数据，还有图示，柱状图，很直观。能看出来，虽然印度摔飞机在世界上名气顶呱呱，但是总的来看，还是有下降趋势的，不知道你们能不能看出来……三哥我尽力了，真的在尽力帮你圆过来，不知道观众信不信。 更牛逼的，让你们看看什么叫做专业。这网站还统计了所有这些摔下来的飞机都是什么型号，以及各个型号的占比。战斗机里面呢，最多的，米格21，达到四分之一，基本上等于第二第三第四名加一块的数量。 另外还有运输机的，直升机的，数据很全，咱就不在这一一列出来了。谁要是真正感兴趣可以自己去网站认真读一下。 最后看一下最近的，2021年吧，果然，已经摔的三架飞机，全是米格21野牛版。 也是因为印度摔的米格战机太多了，尤其是米格21，所以三哥对米格战机意见挺大，说毛子这飞机质量不行。辛辛苦苦培养的飞行员，一个个的全给我送走了。花钱不说，还败坏了我空军名声，整的民间意见挺大，甚至有人专门建了个网站来记录，给我弄的我很尴尬。但是毛子也委屈啊，说我这飞机从一九六几年造出来，好多兄弟国家都在用，产量都一万多架了。产品好不好，市场说了才算啊！大家都说我这飞机便宜又皮实，性价比顶天高。你还委屈，我还嫌委屈呢！如果不是你们三天两头摔一架，影响了我米格战机的名声，现在产量肯定上三万架了。唉，毛哥和三哥都挺委屈，无头冤案。 那印度航空咋回事？为什么摔飞机摔的世界闻名。分析一下原因，我觉得主要是下面这些。第一个，印度斯坦航空是印度唯一一个航空企业，势力很庞大，甚至政府都管不住。空军需要飞机，只能他们造，别无二家。当然，空军如果嫌他们造的飞机不行，也可以买国外的。但是问题来了，印度斯坦航空不只垄断造飞机，还垄断修飞机，你买的国外可以，但是修飞机不能还跑到国外吧？还是只能交给印度斯坦航空，最终导致，修一架，掉一架。其实，造成制造和维修质量差的原因，还真不一定就是因为技术不行，还有可能是管理体制的原因。因为从印度承接的国际转包业务来看，成绩相当不错。这说明如果遵循国外的质量管控体系，造出来的东西还是过得硬的。但是自己干就不行，很可能和管理有关。 第二个原因，印度湿热的环境，对飞机很不友好。这一点确实是，飞机毕竟主要还是金属的，高温高湿，对金属威胁很大，很容易腐蚀。像咱们国家的水上飞机，AG600，在设计上对防腐蚀的要求，明显比普通飞机高一大截。海上那盐雾环境，哪个金属都害怕。从这一点看，三哥的飞机面临的自然环境，确实有点恶劣。 另外还有个原因，挺有意思。就是说，印度之所以摔飞机多，是因为训练多，飞的多。印度空军需要面临中国和巴基斯坦，压力很大，所以训练强度明显比其他国家强。这个说法，乍一听挺有道理。对啊！飞的多，出事自然也就多，一直停在地上不起飞，自然也不会掉下来。这个观点，我在知名的问答网站，Quora上就看到了，有个老哥说，The IAF seems to believe in training hard during peacetime and suffering less in wartime. 也就是印度空军秉承的思想，是平时多流汗，战时少流血！这话说得漂亮啊，一点毛病都没有。很多国家都会这么说，包括我们。但是，三哥啊，你听老弟一句劝，理是这个理，但是凡事都得有个度，可不能上头。造个飞机不容易，培养个飞行员更不容易，如果你平常训练摔的飞机，比打仗摔的都多，这句话是不是就有点变味了? 最后说一个，不是我的观点啊，只是一直好奇，想借着这个视频求证一下。好多人都说，三哥喜欢吹牛逼。能不能干出来是一回事，但是绝对敢说出来。之前听一个在外企工作的学姐讲，印度人的PPT做的贼漂亮，全世界公认的工程难题在PPT上都做的轻描淡写。我几乎不接触印度人啊，唯一一次接触还是来年前毕业找工作时，在一个车企，面试我的人是个印度老哥，那一口咖喱味英语让我印象深刻。所以，印度人是不是特别能吹牛逼，我还真不知道，看视频的谁要是知道，希望能分享点经历或者感受。万一，我是说万一啊，万一三哥真的很能吹，是不是这飞机总往下掉，跟PPT做的太完美，不能落地有关系，不知道啊，瞎猜的。 这期终于要结束了，不容易，希望能给这个系列开个好头吧，麻烦大家点个赞。这期视频花了我很长时间，而且还很可能面临重大损失。印度斯坦航空本来还是我潜在客户呢，保不齐哪天找我卖他们的光辉战斗机。这视频一播出来，三哥恐怕是不太可能找我做推广了，损失不可谓不惨重啊。所以，兄弟们，尽己所能，点个赞吧。我是马卡耶夫，咱下期见啊！ |
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