枭龙战斗机改双座，0.1马赫和100公里，体现高超设计水平

谁都知道，一款新型战斗机从诞生之初，就需要不停的改进，所以，性能会不断下降，这也是一个历史的必然，按照美国空军的说法，一款成熟战斗机，每周需要增加5磅设备重量才能满足作战需求，这也是飞机设计师的悲哀，追求卓越，但是不得不眼巴巴看着一天天飞行性能劣化。

最近缅甸展出了从中国进口的枭龙战斗机，包括枭龙第二批次的单座战斗机，以及双座教练机，尤其引人关注的是，缅甸空军大大方方展出了枭龙双座教练机的关键性能数据，这一下，军迷就可以看到，枭龙双座教练机设计真实水平究竟如何，从展板来看，飞机设计非常优秀，和单座飞机相比，飞机仅仅损失了0.1马赫和100公里航程，可以算是非常优秀！

这是枭龙双座教练机第一次公布飞行参数

这一次缅甸方面公布的数据很多，有单台RD-93发动机推力8.6吨，飞机最大飞行速度1.5马赫，最大飞行高度15公里，挂载3副油箱飞行半径1519公里，飞行时间3小时，不挂副油箱完全依靠飞机内油飞行时间1小时40分钟，飞行半径863公里。

对于一款从单座战斗机改装双座教练机的飞机来说，最大的看点在于飞行速度以及航程的损失程度，原因主要在于，单座改双座后，飞机必须增加一套座舱显示控制设备，以及弹射座椅以及飞行员维生系统，而且还要增加一个飞行员的重量，为此将极大挤占飞机油箱和设备空间，性能大幅度下降是常有的事情，但是这一次，我们看到的数据却很有意思，最大飞行速度仅仅减小0.1马赫，飞机内油飞行距离仅仅小了100公里不到，单座战斗机内油航程1800公里，相比之下，俄罗斯苏-27战斗机改双座之后，最大飞行速度从2.35马赫暴降到2.0马赫，航程从3900公里暴降到3000公里！

枭龙双座教练机飞行速度和航程损失极小，设计非常优秀

和苏-27UB教练机相比，枭龙双座战斗机性能衰减如此微不足道，主要归功于设计师的精雕细琢，作为一款推力不足的单发轻型战斗机，改成双座教练机必须非常慎重，设计师采取了2个策略，一个是尽量降低阻力增加，另外一个是尽量挖掘机身犄角旮旯的位置增加油量，弥补飞机增加座位后带来的燃油量巨大损失。

就第一个策略来说，设计师采用了阻力飞行小的后座玻璃座舱，后座舱高度和前座舱风挡玻璃高度类似，这种设计带来了极小的阻力，而且后座后增加了一个稍长的脊背，用于安装设备和附加油箱，这种比较好的整流方式除了增加空间之外，还可以改善更长的座舱尺寸带来的巨大阻力，总体看来，飞机截面分布还是比较合理，阻力增加算是微乎其微，与此同时，设计师也给后座飞行员提供了足够优秀的视野，足以满足教练飞行的需要。

为了弥补飞机航程损失，设计师在边条和垂尾内增加了油箱

虽然是一款轻型飞机，同时作为一款超音速战斗教练机使用，设计师还是花费巨大的精力关注了飞行机性能，最有意思的是，飞机左右大弧形边条和垂尾安定面内部，都史无前例增加了油箱，这在中国战斗机设计中，还是第一次，这种程度的精雕细琢，在中国战斗机设计历史上还是头一次。

很多人不禁要问，作为一款教练机，追求那么强悍的性能干嘛？其实，枭龙双座教练机，也并不仅仅作为教练机，对于客户来说，未来也可以作为一款强悍的战斗轰炸机使用，前座专注飞行员，后座负责操纵火控设备和武器，尤其是先进的远程攻击武器，这一点对于复杂局势下，对地对海攻击而言至关重要，对于一款作战飞机而言，最大速度和航程还是至关重要的一个选项。

就枭龙战斗机而言，飞机很轻很小，而且售价也不贵，对成飞每年上百亿的军机订单而言，在经济方面的贡献并不算大，但是通过这一款低端外贸飞机，可以一次次锻炼设计师，使得飞机设计水平一次次得到快速迭代和提升，从这个角度而言，价值无量！