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都2022年了,谁还在买手动挡车型?

 童济仁汽车评论 2022-06-29 发表于上海


燃油车最后的倔强有三个:大排量、手动挡、硬派越野。

在电动车大行其道时,大排量和硬派越野反而还在继续发挥余热,但是手动挡,也许再也不会回来了。

那些传奇的、不传奇的运动家用车们,背后一定会有一堆拥趸呼唤:我要手动挡。但是,在被忽悠了几次后,厂家学聪明了,再也不会只听这些只看不买键盘车神们的谗言了。

都已经2022年了,手动挡车型还有它的市场空间吗?如果有,都是谁在买?车企还有必要去做手动挡车型吗?

哪些车还能卖手动挡?

从2020年-2022年,手动挡销量在新车总销量中的占比不断走低。2020年全年销售手动挡新车211.7万辆,市场份额有10.7%,2021销量下滑27.9%,市场份额也下降至7.2%。到了2022年,1-5月手动挡新车的市场份额仅剩下4.8%。

而在今年1-5月销售的35万辆手动挡新车中,轿车、SUV、MPV比例几乎相同。事实上,这些手动挡的MPV,绝大多数都是工具车,不能算作是纯粹意义的乘用车。把这些车型扣除的话,轿车和SUV的手动挡车型,今年前5个月累计只卖了23.8万辆。

再来看热销的手动挡车型,我们可以从中发现几个现象:

首先,低端的微客型MPV中手动挡还是绝对主力车型。比如五菱宏光、菱智所有销售的燃油车,都是手动挡。这类亦商亦家的工具车型,用户要的是绝对性价比,用了自动挡加1万元,用户不可能接受,用折中的AMT虽然加的少一点,但是这种“伪自动挡”用户宁愿不要。

所以,只要微客型MPV的用户还在,这就是手动挡车型最后的市场底线。

其次,出租车仍然是手动挡车型的重要市场。在今年1-5月的手动挡新车中,11%销往了出租租赁、公路客运等出行用途。而如果放在整个乘用车市场,出租租赁用途占整体的比例仅有不到3%。

几个典型的案例就是桑塔纳、捷达VA3、福瑞迪、启悦、艾瑞泽5、悦动。其中部分车型甚至手动挡车型的生产,就是为了做出租车。比如启悦,这款长安铃木退出后留下的遗孤,还在为出租车市场发光发热。

最后,自主品牌10万元以内的入门家用车,手动挡还有少量的市场空间。比如帝豪、荣威i5这样的家轿,还有哈弗M6、远景X3、五菱星辰这样的性价比型SUV。

但是,只要在高于10万元的价格区间内,不管是自主品牌还是合资品牌,都不会再去花精力做手动挡车型。10万元以上的用户,如果只是日常用车,也很难再想要一台开起来很累的手动挡车型了。

比如在1-5月手动挡车型销量排行榜中唯一一款主流合资车朗逸,随着今年上汽大众将全面停产手动变速箱,在刚刚推出的新款车型上已经取消了手动挡配置,直接以指导价12.09万元的自动挡车型起步。

所以,微客MPV、部分城市的出租车、10万元以下性价比车型,这是目前国内乘用车市场中,仅有还能留给手动挡车型的空间。

玩乐型手动挡车还有市场吗?

去年底广汽本田型格上市时,曾把提供手动挡车型作为一个重要卖点,甚至为其取了一个“手动专属版”的车型名称。因为隔壁的思域,在换代车型上取消了手动挡,似乎那些痴迷本田、痴迷思域、痴迷手动挡的潜在用户,只能去买型格了。

而这样的用户现在有多少呢?答案是61个。今年1-5月,手动挡的型格只卖出了61辆,占其总销量的比例是可怜的0.2%。事实证明,型格推出手动挡,只是一个宣传噱头,为了赚个吆喝罢了。而全新思域、全新飞度取消手动挡,也是一个极为“正确”的选择。

其实,这种“你买我推荐,真买我不买”的车型,厂家已经见怪不怪了。当年领克03推出时,拉动了自主品牌运动轿车一股风潮,于是很多人就在问什么时候会出手动挡的领克03。而厂家的回答也很直接,这个市场太小,暂时不予考虑。

所以,影豹、缤瑞COOL、名爵5天蝎座、奕炫MAX,这些自主品牌新一轮推出的运动家轿,别看样子都是极尽夸张,各种套件、大包围、尾翼都敢上,可就是没有一个推出手动挡车型,连象征性的入门车都没有。

说白了,真正掏钱买这些车的消费者,根本不会认同“运动车就要配手动挡”这种扯淡的理论。厂家自然也不必为了假装迎合消费者,还要再去费劲做一个手动变速箱的匹配。

不过有一个例外,就是进口的斯巴鲁BRZ。

今年前5个月斯巴鲁BRZ总计498辆的销量中,手动挡有354辆,占比高达71%,其中汽车文化最为浓郁的广东地区就卖了100辆。因为买这个车的人,是真正意义上的玩车人,就是奔着手动挡车型去的。不管这款车到底是不是算被键盘车神们骗进来的,但总归进口了之后,有它固定的一群消费人群,而且是真正喜欢玩车、喜欢手动挡的一群人。

但是,斯巴鲁BRZ毕竟只有一个。而且对斯巴鲁而言,也不可能去靠这款小众中的小众车型走量。所以,斯巴鲁BRZ本身就没多少量,更加不具备可复制性。在本身就没有任何情怀可言的车型上,想用手动挡去刻意营造这种情怀,结局往往都是惨淡的。

写在最后

手动挡车型本身处在两个极端,要么极致实用,要么极致玩乐。前者只能在某些极为特定的细分市场,比如工具车市场,比如出租车市场;后者只能在某些极为情怀的车型,比如斯巴鲁BRZ。

但不可否认,无论是哪一种,市场的空间都已经越来越小。微客型MPV市场本身已经在萎缩,出租车市场下一轮换车肯定是全面电动化,至于手动挡的玩乐车,只能说是买一台少一台了。

所以,车企是很明智的,面对只剩不到5%的市场份额,面对一个键盘值极高但其实只是虚假繁荣的舆论环境,手动挡对于主流车型的意义,基本就是吉祥物一般的存在。既然如此,该来的来,该去的去,手动挡车型最终的归宿,也许就是键盘里。


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