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2020年上汽集团全年销量为560万辆，营业收入为7421.32亿元，净利润为204.31亿，在这560万的销量中上汽通用五菱贡献了160万的销量，但五菱的利润却只有1.4亿元，相比2019年的16.99亿，下跌幅度超过9成。
在上汽的大家族中，上汽通用五菱这个品牌在很久之前就已经成立，不过最初仅仅是生产面包车，一直到推出神车五菱宏光之后，五菱这个牌子才会被推上了风口浪尖，当初五菱宏光简直就是神车一样在MPV的世界里所向披靡。
那么从2020年的数据来看，上汽通用五菱一年卖出去160万辆车，其中最畅销的车型就是五菱宏光和五菱迷你EV，虽然在销量上五菱仅靠一己之力就已经超出了不少国产车企的整个集团的销量。但再看利润这一栏，有着实让人有些吃惊，五菱品牌2020年总利润仅为1.4亿元。经过计算可以得出五菱的单车纯利润仅为87.5。这样的利润可以说在国内所有车企中都算是垫底的存在。
如果上汽这条大腿，五菱的命运可能就是累死也吃不上一口饱饭的状态，饭都吃不饱更不要谈什么研发和设计了。那么年对如此之低的单车利润，上汽为何还要持续加码五菱，还要不断地对五菱迷你EV进行更新换代呢？要知道五菱迷你EV这台两万左右的纯电动车，无论电机电池电控单元，整车车架底盘座椅都是按照汽车标准来进行生产的。现在很多的老头乐都已经能够卖到三四万了，难道五菱的迷你EV还有利润空间吗？
其实在外行人眼中，五菱迷你EV就是一个赔钱的大玩具，每造一辆都会给企业带来一些负担，但为什么五菱却没有涨价或者停产亏损的车型呢？其实在新能源这个领域里懂行的人都知道，卖新能源车，车企是赚不了多少钱的，除非你能把很多的核心零部件做到自产自用，否则在新能源的路子上赚钱是非常难得。那么为什么现在的车企还要拼命的往新能源方向上转型呢？
这就要涉及两个方面了，一方面是补贴，在前几年每卖出一台新能源车型，无论是消费者还是经销商还是车企都能拿到不少的补贴，这几年虽然对于新能源的补贴少了，但苍蝇再小也是肉啊，只要卖得出去，车企就能拿到钱。
另外还有一方面就是新能源积分的问题，在前几年双积分战略开始实施，假如出售大排量的燃油车就会产生大量的负积分，而这一问题只能通过销售新能源车型或者从其他车企手中购买新能源积分来解决，要知道现在的新能源积分已经涨到了几千块一分。所以很多的新能源车企不仅可以卖车还可以新能源卖积分。
当然结合上汽五菱的现状，燃油版的五菱宏光已经给五菱带来了非常多的负积分，想要解决只能通过购买积分和销售新能源车型来结局，这时候五菱迷你EV的作用就显现出来了，一台车虽然不挣钱甚至可能赔钱，但只要有销量就能达到积分的中和，甚至到后期新能源积分还可以反哺上汽其他公司。这也就是上汽为何就算赔钱也要保住五菱迷你EV的原因了。 |
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