 ···· ···· 在去年的日内瓦车展上，CC的继任者Arteon惊艳亮相，就当我们都以为CC已死，今后将以全新的名字出现在市场之时，在今年的北京车展上，一汽-大众将Arteon几乎原汁原味的带到了国内，并将继续沿用CC之名。
文/老y 图/一汽大众官方 8月28日，一汽-大众大众品牌旗舰车型——全新一代CC在上海闪耀上市。发布会当晚的会展馆里，树立在人群之中周身涂抹白色颜料、如石膏一般的舞者；光鲜亮丽、把特立独行写在脸上的模特……都在敲击着我的心房。我穿着我的GIORGIO ARMANI西装，用一种“正确的的姿势”去迎来这辆“最美大众”。（印象中的为数不多着西装的场景，除了自己的婚礼就是某一年的保时捷Cayman上市发布时了，其余好像并不存在了） 这种在东方人看来稍显做作的仪式感却是最能代表我当晚我内心的“真”、“切”之感。真心希望它来到，迫切希望知其价，更希望它能背负着中国人的审美即视感开辟出一条属于中级车的生存路，哪怕是泥泞的，曲折的。
大幕揭开，全新一代CC的身影出现在舞台的中央，四款车型，两种动力选择，售价25.28-30.98万元。我们在这个张扬的时代，也许应该开上张扬的车，有态度、有欲望、个性瞩目的活着。
自2010年国内量产以来，CC历经三次改款升级，总是保持一股活跃向上不美不休的阵仗。而全新一代CC的外观到现在为止，我还没有听到过一次负面评价，用0差评的外观来形容我觉得并不过分。很多人喜欢初代CC，喜欢的是CC那种优雅且不做作的车身造型，从车头到车尾的小鸭翼，过渡得恰到好处，灵动优雅。 而全新一代CC在车身造型上保留了初代CC的神韵，依然的流畅顺眼，不过为了顺应新时代的审美，在整个风格上显得更加硬朗。
细节上，全新一代CC的前脸采用了非常具有突破性的U型前脸，大面积的进气格栅让其在整个大众车系中都显得十分与众不同，套娃定则在这台车上完全没有体现。
大面积的横条镀铬中网，把犀利的LED大灯融合在一起，满满的豪华感中透着CC与生俱来的运动感。
侧面造型作为CC车系一贯的设计精粹，全新一代CC在保证了轿跑轮廓的前提下，缩短了前悬，拉长了后悬，视觉重心前移，营造出一种蓄势待发的感觉。
尾部标志性的小鸭翼在全新一代CC上得到保留，不仅可以提升运动感，同时也可以提高高速巡航时的下压力。尾部最突出的就是这两盏凌厉的后尾灯。尾灯在点亮之后，设计感十足的内部灯组配上LED的光源，视觉效果十分出众，颇具动感。
新一代CC的内饰乍一看的确是没有太强的惊艳感，甚至还有点古板，和外观上存在一定的反差，大众经典的布局更是尤为明显。不过细看之后，还是能看出新一代内饰的设计语言。 大量折线的运用让其内饰看起来层次感更强，并且更有环抱式中控的感觉。相比于老一代的大众车，对于驾驶员视觉观感上的提升非常之大。
此外，为了突出豪华感，全新一代CC在内饰的用料以及配色上还是下了不少功夫的。大面积软性材质的应用不仅摸上去的感觉更好，同时也能避免日后内饰各种恼人的异响。 大众一向是德国包豪斯设计理念在汽车界的代表。而如何在最精简的线条之下，凸显出最精致的豪华感，大众可以说是最有心得的。
在动力总成方面，全新一代EA888涡轮增压发动机的加入，让新CC在动力感受上有了更加显著的提升。虽然我还未能亲身试驾体验该车型，但大众在动态驾驶感受上的调校功力是我从不质疑的。
作为一台真正意义上的溜背车型，全新一代CC还带来了特别实用的掀背大尾门。让你开着轿跑却能享受旅行车般的实用大空间。
写在最后 对于大众集团而言，全新一代CC更像一个年轻的首领，虽年纪不大，但凭借与生俱来的领袖气质，引领着大众轿车家族未来的设计语言。 所以，从这个角度来说，相比于上汽大众推出的辉昂，我觉得更加年轻更加富有朝气的全新一代CC，更适合作为新时代大众轿车的旗帜。 |
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