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在以往的认知里，混动车型最大的特点就是节能环保，但雷克萨斯的工匠们就是要打破这种传统观念的束缚，打造出了一套高性能的混合动力系统，并搭载在一台GT跑车上，这在以往是无法想象的。一台搭载混动系统的GT跑车能给我们带来怎样独特的驾驶体验？或许从今天视频的主角——雷克萨斯LC500h身上就能找到答案。 作为一款旗舰豪华GT跑车，LC500h好像生来就是一件艺术品。但几年前业界几乎都不相信LC500h会被量产，因为大家都知道2012年北美车展上的LF-LC概念车会对车身工程带来多少严峻考验，LC500h就是高度忠于LF-LC概念车的量产车型。一方面是雷克萨斯尖端工艺技术的体验，更重要一方面是体现雷克萨斯的匠人匠心精神。
车身方面，LC 500h长宽高分别是4770/1920/1345mm，轴距2870mm。配合低矮的发动机舱罩，让整个车身看起来非常修长。
隐藏式的车门把手显然是空气动力要求的结果，但它只是车身空气动力一角。在LC的车身上，设计师通过一系列细微却高效的设计，帮助车身营造出稳定且完整的气流轨迹，形成稳定的高速下压力同时降低风噪。前、后轮前方的进气口均不是装饰，它可以在车辆高速行驶时引导空气进入轮拱，让气流更平顺地穿过轮胎侧壁的低压区，提高车辆高速行驶时的安定性与响应能力。
轮圈方面，雷克萨斯为LC车系提供21英寸锻造铝合金轮圈、20英寸锻造铝合金轮圈以及20英寸铸造铝合金降噪轮圈。可见，它们一定会搭载扁平比率低的轮胎，这是车辆操作响应性优劣的关键。
如果说，在LC500h车身外是一种视觉震撼，那么在车厢里就是触觉和氛围感的享受。这一次，LC500h 不是像车身那么忠于概念车，而是将主驾驶位与副驾驶位设计成两个看似独立的空间，以展现雷克萨斯主副驾驶位并重的全新设计思路。但不管如何，我就像被包裹在一个巨大的礼物盒里，被大面积皮革以及Alcantara材质所包围，再加上金属元素的点缀，令整个内饰的质感可以说是无可挑剔的。
LC500h前排的两张座椅舒适性很棒，所以前排的驾驶者与乘客坐在LC里面会很舒服，头部空间也比较充裕，只是A柱的位置会稍稍影响视线。不过后排乘客就没受到那么多照顾了，由于车顶线条的缘故，成年人坐入后排实在有些局促，我只能把它叫做适合小朋友的“Dogseat”了。
国内目前只有LC 500h在售，搭载V8发动机的LC500依然无缘。LC 500h使用的是3.5L V6发动机与一组机械式4速自动变速箱组成的多级全混动系统，从而实现模拟10挡的变速器，这点不得不佩服雷克萨斯工程师的创造力。简单来讲，就是前方的E-CVT变速箱模拟出3个挡位，而与这台4AT的1、2、3挡排列组合，模拟出1-9挡，而4AT的第4挡，则与E-CVT以固定齿比形式搭配，成为了模拟第10挡，在高速巡航时起到进一步降低发动机转速，从而达到进一步降低整车噪音和油耗的效果。
在整个行驶途中，它安静得不像一辆跑车，从静止到动起来的时候甚至会把周围的人吓一跳，而原因仅仅是因为它可以纯电行驶。（“纯电+跑车”在此前是多么不容易被联想到一块去的两个分支）但当它咆哮起来，又会让人切实感受到一辆跑车的存在，声浪高昂，让人热血。
拥有雷克萨斯LC 500h的一天可以说是梦幻的。刺激的物质享受是其次，精神的满足感才是重点。雷克萨斯LC 500h定位清晰，有力量加速快，但不野蛮，让驾驶者可以深刻理解雷克萨斯匠人匠心的内涵。虽然跑车消费者的价格敏感度相对经济车型消费者低，但不能否认LC 500h相对一众欧洲豪强更有诚意。 文/老y 编辑/杨超 视频/小涛 涂涂 图片/香蕉 毛毛 南京协众雷克萨斯4S店是协众集团旗下雷克萨斯汽车专营旗舰店，2011年12月26日盛大开业。是全球最高标准雷克萨斯旗舰展厅，总投资1.5亿人民币，总建筑面积15000平方米，是全亚洲设施最为完善、规模最大的雷克萨斯品牌汽车经销店。
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