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（视频总时长6m37s，建议在wifi状态下收看） 吉利帝豪GL自2016年9月上市以来，至今已有过2年半，而在这不到3年的时间内，帝豪GL的销量一路攀升，累计销量更是突破30万大关，凭借着吉利多年累积下来的口碑以及稳定的质量还有性价比赢得了市场的表现。
近期，我们有幸拿到了一台高配版的吉利帝豪GL，也因此开启了我们今天的这场评测之旅。 在我看来，吉利推出的帝豪GL最让人印象深刻的我想不仅仅是在外观、内饰以及配置方面的提升，而是它让人值得关注的1.4T的全新发动机，在动力方面有了显著的提升。 虽然每个人的审美都不一样，但好看的设计总能获得大多数人的认可，这说明大家对美的定义和标准还是有相似的地方。帝豪GL就外观而言，应该说符合时下潮流的标准，简约而又不失活力。它相较老款，诸多细节都进行了调整。
虽然车身尺寸以及造型方面都与老款保持一致，但如今的帝豪GL相较老款不同的地方在于中网、前方下保险杠、以及尾部的一些细节升级变化。最为明显的变化是将吉利的车标取消，取而代之的是一条印有“GEELY”字样的饰条，它与左右两侧的尾灯相连，形成贯穿的效果。另外，“吉利汽车”以及“帝豪GL”的标识也都进行了下挪，让尾部风格更加和谐统一。
对了，外观上还要敲下黑板说个重点，前大灯，新款在1.4T的两款高配车型上都装配了LED大灯，不仅更好看，对日常行车安全性同样有提升。 内饰方面，帝豪GL的中控设计与老款基本保持一致，沿用了家族式风格，层次分明。据介绍，中控台的设计灵感源于中国传统拱桥，所以具有明显的弧线感。
中控台最直观的变化是取消了中控大屏左右两侧的物理按键，改为触控式，上面有清晰的字样，反应灵敏度不错。而在中控屏下方，则是空调控制区域。对于帝豪GL来说，配置的升级才是主要的亮点。 其实这套大屏系统我们可以看作是一台具备4G网络功能的安卓平板电脑，从官方资料看，这台安卓平板的内存为2G，对于应付车载软件的应用，也是足够的，整个系统流畅度不错，只是加载个别内容时会略有迟缓。
帝豪GL一些版本的名称较老款多了两个字：智联，可以知道吉利将升级放在了智能化这方面，尤其是人机交互，大大提升便捷性。事实上，我更想为它的两个新配置/功能点赞，它们分别是内置的行车记录仪以及自动防眩目内后视镜。前者即使原厂车没有配备，相信许多朋友都会自己去买一个装上，图个安心。至于自动防眩目内后视镜，这个就不用多说了，在国内尤其显得实用。 帝豪GL依然提供了两个排量的选择，除了原来的1.8L自然吸气发动机之外，还用自主研发的新款1.4T发动机替换了原来的1.3T发动机，新款的1.4T发动机最大能够输出215N·m的扭矩，虽然不算高，但是正好处于动力与油耗的一个调教平衡点。
变速箱方面则依然是来自格特拉克的6速DCT双离合变速器，并且也承继了上一年款车型的平顺调教，平顺性方面很好，匹配调教肯定是同级领先水平。 EPS电子助力的转向辅助驾驶起来十分轻松，低速轻盈，高速沉稳有度，指向也算得上精准，搭配上硬朗的底盘调教，过弯转向很有信心。 在我们此次的实测中，帝豪GL1.4T的发动机相比原来的1.3T发动机，最大扭矩爆发转速从1750rpm延后至2000rpm，虽然有一定的延迟，但是油门前段很灵敏，踩下油门转速就可以快速的攀升，实际的动力感受体验还有点冲，低扭输出也让人满意，城市道路驾驶起来很轻松。
6速DCT双离合变速器与发动机的匹配很到位，不夸张的说，这在自主品牌的一众双离合变速器车型中绝对是领先的水平。整个过程基本感受不到顿挫感，即便是在拥堵路况下，低挡位的切换也难以感受到闯动，甚至比不少6AT都要调教的更好。
在底盘方面，此次帝豪GL依然沿袭了硬朗风格的设计，但是其中又给人有一定的缓冲韧性，在车内不会感觉到强烈的坑洼冲击，底盘的扎实度很高，有厚重感，侧倾也抑制的很好，不管坐在前排后排都有不错的感受，唯一不足的地方就是过小区减速带的弹跳感略强。
而车内隔音方面一直是帝豪GL做得不错的地方，也拿得出手经得起实测。这款1.4T的发动机在怠速的时候异常安静，在车内几乎听不到任何的声音，只有轻微震动会传入车内，很容易让人以为这发动机并未处于工作状态。 虽然说如今的帝豪GL外观内饰变化不算大，但是在动力及安全性能方面的提升还是相当值得大家为其干一杯。1.4T的发动机也并没有追求过度的性能表现来压榨调教，更多的是注重动力与油耗还有舒适性的均衡表现。 帝豪GL也很好的把许多好的东西都都融为一体，从隔音静谧性、发动机与变速箱的良好匹配、配置的合理下放以及在同级相同售价车型中唯一具备的主动安全防护功能，这些让人感到这是一个整体提升的事情，质感方面也非常不错，在同级别车型中占具了较大的优势。就今天这个“在10万元区间里买啥车”的选题，“盘它，没毛病！”
文/扯车无界 图/毛毛 编辑/老y  |
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