时尚是一个圈，有一种设计，它是几十年前被淘汰的设计，但是现在新车都抢着用它，这又是为什么呢？
如今的汽车品牌，基本上都有自己的家族设计语言。比如劳斯莱斯的帕特农神庙前脸、沃尔沃的维京战斧尾灯。牛X一点的品牌甚至能把这种家族设计沿用几十上百年。
一般来说，家族式设计都是各大品牌的宝贝疙瘩，不仅能提高品牌辨识度，还能提高档次。如果谁敢拿着皮尺去量它，拼了老命也得把抄袭者告到破产。
在如今的车圈里，却出现了这样一个设计，让很多品牌都中了毒，为了能用上它，甚至舍弃了祖宗传下来的家族式设计——贯穿式尾灯。
所谓的贯穿式尾灯，其实就是将汽车的左右尾灯连接在一起，让汽车尾部看起来更加简洁、整体。如果在设计上花点心思，一台车只靠尾灯C位出道也不是一件难事。
也许很多人会猜测，这估计又是“灯厂”奥迪投的毒吧，然而现在流行的贯穿式尾灯，是几十年前被淘汰的设计。 故事要从上个世纪70年代说起，那时候的美系车为了追求庄严的视觉效果，车身低矮修长、线条横平竖直，就连尾灯也十分扁平化。
这种设计是很受美国人的欢迎，但是尾灯的尺寸因此被限制了，导致很多汽车的尾灯还没有一个鸡蛋大。 60年代的尾灯都是卤素灯泡，亮度不及如今LED灯的十分之一，更何况在狭小的空间里，根本没办法塞下反光碗，远看就跟萤火虫差不多，半夜一不留神就撞上去了。
第五代林肯大陆 林肯首先发现了这个安全隐患，为了增加醒目度，它把左右尾灯连接在一起，世界第一台贯穿式尾灯汽车就这样诞生了。 当时林肯是美国顶级豪车的代表，名流政客们都是它的脑残粉，在他们的安利之下，无数不差钱的美国人都疯狂种草林肯，贯穿式尾灯正式攻占了上流社会。
此外林肯还有另一个身份——总统的御用座驾。有总统为它代言，贯穿式尾灯想不火都难。 看着林肯贯穿式尾灯设计名利双收，这时候美国另一个巨头“通用”有点坐不住了，果断“借鉴”这种尾灯，并把它用到了普通车上。
雪佛兰Impala 1967 虽然说仿的不够彻底吧，没有将尾灯彻底连在一起，但原本高高在上的总统同款设计，下放到普通车型上，成为爆款那也是分分钟的事儿。
看着通用仿制成功，很多美系车都照葫芦画瓢，把自己车子左右尾灯连接在一起。看着美系车一款更比一款火，德系、日系的汽车厂商也按捺不住了，纷纷开始这种新颖的设计，结果从此中毒太深，回不了头。
初代 本田NSX
可是这种全球中毒并没有持续太久，因为很多人发现，买了这种车以后，用车成本奇高，因为这种车的灯泡太多，一不留神容易“爆灯”，很多人去店里换灯泡的次数比去加油还勤。
如果遇上交通事故，更是大出血，别的车被追尾，最多换个保险杠、修修后备箱，而贯穿式尾灯汽车被追尾，换一整套尾灯总成那是必然的事情，而它的更换成本更是其他普通车的好几倍。
最为关键的是当时科技已经进步，单个灯泡的亮度已经足够，不再需要堆灯泡数量来提高醒目度。 这时候各大厂商纷纷回过神来，那贯穿式尾灯有什么存在的意义呢？纷纷弃用了这种吃力不讨好的设计。
在贯穿式尾灯消失的几十年后，汽车尾灯也进行了无数次进化，除了最初的照明、醒目功能，现在还变成了一种具有标志性的符号。 各大品牌为了提高自己车型的辨识度，在尾灯的设计上不遗余力，很多车型仅仅看尾灯便可辨识出来。
一直坚持使用贯穿式尾灯的那几颗独苗，尾灯也跟着进化了一波，从早年充斥着色块感，到如今已经成为科技感的代名词，无数年轻人为之疯狂打Call。
第二代 本田 NSX 最关键的是剩下的独苗们都是超跑、顶级豪车，这就逐渐给现代人留下了贯穿式尾灯=顶级车的印象，让很多人觉得这是一种高高在上的设计。 现在的新车都喜欢靠外观搏出位，蹭豪车的设计怎么能落后呢，于是厂家纷纷推出了搭载贯穿式尾灯的新车。 有的品牌甚至将贯穿式尾灯作为了自己的家族设计，造出来的新车都是清一色的贯穿式尾灯。
也有中毒过剩，不太清醒的，夸张到连车头的都改成了贯穿式设计。
其实汽车设计就跟时尚圈是一样的，在特定的时间段都有流行的元素，但也并不是说，跟准了潮流就会卖得大红大紫，半路摔下来的车也不少。 厂家们应该在追随流行的同时学会创新，逐渐形成自己的风格，才不会被时尚淘汰。 图/网络 文/超喜欢Kuma的豆豆 编辑/超喜欢Kuma的豆豆 |
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