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给自家的新产品加后缀，这是大家非常熟悉的玩法。对于广大群众而言，这样的做法更多存在于手机等电子科技产品领域之中。比如苹果的iPhone XS Max、iPhone 8 Plus，iPad Pro。
但也许不为人知的是，早在手机被发明之前，汽车圈便流行起了这样的玩法。  
车型名加后缀，这种命名方式在早期有两种不同的用法。其中一种用来代表同一款车型的不同版本。比如偶尔会在车型名后面看到的Sedan或者Saloon（四门轿车）、Coupe（轿跑或溜背SUV）、Wagon或者Estate（旅行车）、Cross（跨界车）、GT或Gran Tourismo（舒适巡航车）以及Convertible、Roadster、Spider、Cabriolet、Volante……（均为敞篷车）。
哦对了，可别忘了L——中国特供的加长轴距版。
这类方式相对比较直白，后缀仅仅用于表示车型的车厢形态，而许多车企也会直接把版本的英文跟在车型名称之后，有时甚至会直接用引擎的排量或是气缸的排列方式作为车型后缀，以对不同动力版本的车型进行区分。直至今日，这样的车型命名手法也依旧在沿用。
另一种玩法是许多车企会将一些炫酷的“异国词汇”或是带有“性能暗示”的字母组合作为自家车型的后缀名，以此表现车型的独特性与限量身份。比如：法拉利会用GTO、Scuderia、Speciale、Pista表现对于赛道的极致追求；宝马M系列会用CSL、GTS、Competition来增强车型的轻量化属性；而兰博基尼的Tricolore、Performante、Superleggera、Super Trofeo Stradale……依旧令人摸不着头脑。 在最近几年，当这一玩法进入合资与自主品牌的“亲民”领域之后，车型名后缀的含义似乎发生了改变。 如今在主流市场的车型之中，我们看到的车型名后缀不再是限量版或高性能版本的代名词，而是成为了许多平民品牌换代甚至中期改款车型的标识。而这些后缀的内容，也从曾经极具运动属性与异域风情的英文单词或是字母组合，变成了与手机命名如出一辙的S、X、Pro、MAX、Plus等词汇。
虽然各厂商对于后缀词汇的选择出奇的一致，但在这种命名方式进行“下放”之后，各家车企的“后缀之路”依旧有着不同的走法。 第一种相对比较常规——用于表示不同的车身形态，比如哈弗F7的Coupe版本便被命名为F7x。字母“X”通常代表着独特感与无限可能性，而这也与Coupe SUV的性格较为符合。无独有偶，大众途昂的“伪Coupe版”也将X作为了车型名的后缀。
第二种形式出现于车型的换代或是幅度较大的改款，近期热度较高的博越PRO便使用了类似的方式。相对于博越，博越PRO更接近于一台中期改款车型。但是，新车在外观颜值、内饰精致度、动力总成效率，以及车机互联系统方面均得到了提升。
第三种形式，则发生在了车企打造全新车型的时候。最近颇受关注的荣威RX5 MAX便是典型的例子。从配置设计和车型定位来看，RX5 MAX完全可以被命名为RX6或者RX7，但是荣威却选择将RX5这个名字“最大化”，用MAX一词来加以区分。  对于车企而言，为什么要这么做呢？ 首先，第一点是产品层面。
可以看出，无论是博越、荣威RX5、风光580还是长安CS75，无一不是自家品牌的销量担当，也是TOP10榜单中的常客，在它们的身上做加法，首先保证的便是产品口碑。
不仅如此，在现有车型上做升级还会省去一部分研发成本，同时缩短研发时间，最终与经典款组成家族阵营，在市场上形成合力。 第二点是消费者层面。
价值感升级是消费者首先感受到的，这就像你买iPhone一样，iPhone xs max听起来就比iPhone xs贵不少，同时也高端不少。同理放在这些车型身上，荣威RX5 MAX一看就比荣威RX5要大，博越PRO听起来就比博越要高级...... 其三是品牌层面。 这一点我想也许是北京现代失败的主要原因，无论是领动、朗动还是悦动，总给人一种新名新车型的既视感，然而当发现不是那么回事儿时，就只能大呼被骗，最终导致口碑大不如前。
或许是有前车之鉴，吉利、荣威、长安、风光等品牌都用了在热门车型的名字后面增加Pro、plus、max后缀的方式，不仅继续强化了热门车型在用户心中的记忆，简单的后缀更是彰显了产品差异，对品牌和产品口碑都是一种保障。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆
除了“L”以外 全新Q5L还能给消费者带来些什么？
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