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近年来的“CP”热潮，让我这个处于深冬的风中一匹狼倍感心酸。自今年民政局发出“520+521两日停办离婚手续”的消息，我再次见识到了人口大国的威力，凭一己之力把网络谐音梗玩成了山寨情人节，掀起了一波领证热潮。国家安排对象的政策，何时落地，我也十分期待。 平安夜，我跟哥们在家一起重温了《牧马人》，当看到了女主角怕朱时茂嫌弃自己不好看的时候，我关掉了，我没看下去，我想了想，我还是深深热爱着汽车行业，至少车手是不需要“CP”的。
然而，在我翻看手机的时候被光速打脸了，在12月23日晚间，广汽集团与上汽集团分别发布公告，双方正式签订《战略合作框架协议》，此协议的有效期确定为五年，广汽与上汽牵手了。 天作之合？ 尽管目前还没有合作细则，但林林总总的合作意向背后，有一条清晰的线，即共享资源以降低成本；共同布局以降低风险。面对市场低迷与新四化转型，没有任何一家车企自信可以凭一己之力脱引而出，上汽广汽不是第一家，也不会是最后一家。
在上汽集团、广汽集团的官方声明原文中，双方合作领域的顺序是：联合开发核心技术-共享产业链资源-聚焦新商业模式-合力拓展海外市场。但综合双方目前需求以及可行性上考虑，恐怕将原文的顺序倒过来才是这两家企业实际合作次序。 在国际化方面，广汽集团是一直很渴望在该领域实现突破的。此前，广汽乘用车规划了两条“海外淘金路线”，其一是沿着“一带一路”路线扩张亚洲、欧洲、非洲市场；另一条则是寻求进入较为发达的北美市场。
为了加速国际业务发展，广汽集团不仅成立了广汽乘用车国际有限公司，还将高层领导做了一系列“换防”，让能讲一口流利的英语，具有较强市场开拓能力的郁俊出任广汽集团国际业务本部本部长。尽管搭出了上述“框架”，但截至目前，广汽集团在国际化领域还没有什么能拿得出手的成绩，其官方公布的数据也仅限于“2018年海外销量同比增长69%”。 然而在国际化领域，上汽集团可谓是“老江湖”了。目前上汽集团在泰国、印尼、印度设立了3个海外生产基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点。   为什么要牵手？ 因为新能源时代的投资需要分摊，只有强大的规模化效应才能真正在竞争中跑出来，仅仅依靠单打独斗，就算投入再多也无济于事。
说起来，上汽集团和广汽集团在新能源领域投入都已然不菲。 2015年，上汽集团公布新能源发展规划，到2020年要投入200亿，同年，新能源汽车要达到30款，销量规模60万辆。 2017年，上汽集团进一步加码新能源市场布局，包括和宁德时代组建了一家注册资金20亿的合资公司。
广汽集团方面也同样大举投入，2017年，广汽传祺才初具规模，当年就投入了46.94 亿元，用于新增 20 万辆/年新能源汽车扩能项目。 2018年，广汽还和造车新势力蔚来成立了合资公司，打造“合创”这一新能源汽车品牌。 今年8月，广汽集团通过了两项针对新能源汽车产业，总额为16.7亿元的投资议案，其中一项是和日本电产进行电驱动系统的本地化制造。 然而，如此大手笔的投入，却并没有看到足够的回报——至少没有让这两家国企在新能源市场中领先一步。 为了让抱团起到实质性的作用，上汽与广汽给合作限定为5年，这表明双方没打算短时间就能有收益，合作好了还可续约，而且5年内不可单方面退出。这是为对方的投入进行担保。从这一点看，双方是认真的。
5年合作期限，上汽和广汽双方共同助力转型新四化，显然这次的合作有着更多的功利性和实用性。而与此同时，5年的合作期限之后，上汽和广汽达成了转型目的之后，很有可能将再次变为对手。 不靠谱“CP”   写在最后 今年汽车圈已经处处弥漫着恋爱的酸臭，但我们都知道，恋爱里的甜蜜期都是比较幸福快乐的，可是当走出甜蜜期，如何面对磨合期带来的阵痛，这是更为紧要的。
所以在我看来，车圈的“CP”兴起并不代表着成功，只是代表着资本和资源更多了，但是怎么把这些资源和资本发挥好，就要看双方接下去的执行力了。
原来做保时捷车主是如此幸福的一件事
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