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小型、轻量、低损失与低成本是丰田在电动化进程中对三大核心技术的追求。 2020年6月8日，丰田开展了一年一度的丰田技术空间活动。作为一家每年投入近千亿研发的车企，丰田以“E路 不辜负”为主题，再次展现了他们对技术的执着。 近来频繁上头条的电动车起火与自燃，让电动市场开始面临前所未有的信任危机。但丰田告诉我们，“从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1500万辆，却没有发生一起电池起火的案例。”在这次“丰田技术空间”活动，我们看到了丰田始终致力于确保EV系统的电池安全，背后也做了大量工作。在电芯技术层面，丰田的纯电动产品采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。如今，汽车正在朝着电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展，石油资源的日益枯竭、全球气候的逐渐变暖以及大气污染的日益严重，都预示着属于新能源汽车的时代必将到来。丰田始终相信氢燃料会是新能源车的终极目标。在今年的技术空间活动，丰田仍然重申了这个观点。为了进一步确保电池安全性能，除在设计和制造上保证其安全性以外，为证明其安全，还反复进行了各种试验。如，热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验。今年4月以来，丰田纯电动车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e已陆续上市。与此同时，丰田也在不断扩大自己的电动化队伍。3月，丰田先与比亚迪合资成立了纯电动汽车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司。6月5日，丰田又联手5家企业成立氢燃料电池研发公司。随着电动化浪潮席卷而来，一向对自己的混动和氢燃料技术抱有执念的丰田也不得不更改自己的电动战略。2020年起，丰田希望在全球范围内推出10款BEV车型；到2025年，所有车型都将采用电驱动，电动化的步伐明显加快。 在本次活动中，丰田还表示将在中国布局电池回收业务，并通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”，以及“可充分用尽旧电池技术”实现电池循环社会。其实早在2015年，丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局。尤其是启动了动力电池的回收工作。在日本，丰田早已经形成了完整的动力电池回收体系。同时，丰田计划将二氧化碳排放量削减90%（较2010年）。迄今为止，丰田已经销售了超过1500万台的电气化产品。凭借全球超过1500万用户的历练，20多年HEV培植的电动化核心技术的安全可靠性的丰田一直都是有口皆碑的。尽管丰田电动化战略，尤其是纯电车型战略启动较晚，但是在来到此次丰田对外展示的电动化核心技术与未来发展规划的“2020丰田技术空间”之后，我们有理由相信，丰田在电动车市场一样可以走得很好。
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