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国产新能源车企们，还在“秒杀”特斯拉。 马斯克的目标，已经是星辰大海了。 6月10日，特斯拉股价突破每股1000美元关口。除了这个从三位数到四位数的里程碑，特斯拉还完成了一件在金融和汽车领域都具有时代意义的超越——特斯拉的市值超越了丰田，成为全球市值最大的汽车生产企业。不知道你还有没有印象，特斯拉成为历史上股票市值最高的美国汽车制造商，这事儿也就发生在不久以前。具体有多“以前”？大概就是那四次让巴菲特天天揉眼镜的美国熔断之前吧。2020年1月8日，特斯拉收盘时的市值达到了850亿美元，超越了福特在1999年保持的市值808亿美元的记录，成为有史以来市值最高的美国汽车制造商。而当时特斯拉还只是全球第三，在它之前，丰田的市值约为2320亿美元，大众的市值约为980亿美元。你可能发现了，经过半年疫情和全球局势不稳的折腾，丰田的市值大约缩水了两成，而特斯拉翻了一番还多。如果有人还是觉得，公司股票市值不过是反复无常的数字，今天你涨了，明天他跌了，那可就大错特错了。5年前，特斯拉挣扎在生死存亡的边缘，马斯克依然高喊要打败大众和丰田，所有人都当笑话看待。3年前，第一辆特斯拉Model 3正式发布，排队订车的场面堪比曾经的苹果，通用汽车还在坚信，新能源车取代燃油车，至少还得20年。1年前，特斯拉中国超级工厂动工，国内造车新势力依靠国家补贴赚的盆满钵满，还自以为是的认为，特斯拉对国产的冲击要在2-3年以后。当传统燃油汽车终于意识到危机，纷纷开始转型，并抛出新能源车替代时间表后，很多车企才突然意识到，特斯拉早已杀到家门口。没有人比传统车企更懂造车，只是这一次，他们和诺基亚之于苹果一样，大意了。他们并非没有意识到新趋势的到来，2009年和2010年戴姆勒与丰田曾先后投资特斯拉，只是最终这些钱变成了获利颇丰的纯资本投资。真正阻碍巨头们向电动化转型的，是燃油车领域带来的巨大利润，谁都不愿在金矿里醒来转身去挖煤，革自己的命最难。《天下无贼》中葛优那句著名的台词“21世纪什么最贵?人才!” ，套用在特斯拉身上最为合适。人，是特斯拉各项优势中最核心的一环。
首先，作为领导者的马斯克，是特斯拉最宝贵的人才。他10岁学会编程，12岁设计出自己的游戏软件，拥有经济学和物理学双学士学位，还曾打算在斯坦福大学攻读材料科学和应用物理的博士课程（入学后不久便离校创业去了）。不同于其他传统车企的一把手，马斯克既不是政客出身、也不是严格意义上的工程师，而是一个有着极客精神的企业家。他的每一次创业都不是来自对财富的追求，而是为了实现梦想。在火箭和电动车项目都濒临破产的时候他能将个人全部身家投入进去，最后借钱度日，不留任何余地。在公司管理上，马斯克能够真正做到亲力亲为，而不是像其他CEO那样象征性地走到一线视察工作。在Model 3的量产遇到巨大困境的时候，马斯克就睡在工厂；他经常邀请一线工人一起开会，倾听他们的意见。所以尽管马斯克私生活绯闻很多，在社交媒体上口无遮拦惹了不少麻烦甚至官司，与智商不相匹配的情商水平也让特斯拉流失了许多核心高管，但是他始终能够做到坚定如一地带领特斯拉朝着最终目标前进，不受任何干扰。特斯拉之所以能够吸引到大量优秀的人才，还源于它独特的人才招募与管理方式。在这里没有传统车企森严的等级制度，有能力就会得到重用。马斯克在推特上发招聘信息时强调学历不重要，高中毕业也可以，重要的是精通编程和AI技术。特斯拉去年任命的CFO Zach Kirkhorn只有34岁，这在许多大公司恐怕连财务总监都当不上。这种科技公司属性的企业架构和人才管理方式，恰恰是传统车企无法学会的。对于特斯拉来说，市值超越丰田汽车可能从来不是一个目标，只是它在追寻更大目标的道路上碰巧实现的一个小小里程碑而已。特斯拉成功了吗？恐怕现在还无法给出结论，毕竟摆在它面前的难题还有很多，至少他已经成为了成为全球市值最大的汽车生产企业。对于传统车企来说，特斯拉已经成长为了一个无法再轻视的对手，学着去了解它的模式，才是应有的心态。
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