在推迟5个多月后，被称为今年唯一保住的全球A级车展终于安全着陆。也许是压抑太久后的激情释放，据不完全统计，包括跨国车企、中国品牌、造车新势力在内的数十家车企，共发布300多款新车。但仍旧是仓促的，甚至有些狼狈，但2020年全球唯一的A级车展，还是值得来看看。
而参展的车企，显然不只是“来看看”。一边要承受转型压力，一边要对抗疫情的负面影响， 无论自主品牌，还是合资车企，无论造车新势力，还是豪华品牌，都格外珍惜这个今年唯一具备国际影响力的舞台。  “缺席”成为常态？ 车展是汽车行业的晴雨表，每年车展都有因故缺席的车企，赶上行情不好的年份格外多。有人拿2018年北京车展作为对比，称今年缺席了近20家汽车品牌。但若加上一年前的广州车展，也算是有来有往了。
目前主要参展品牌约有70家左右，包括雷诺、华晨、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、宝沃、陆风、猎豹、拜腾、博郡、斯威、合创、爱驰、前途、奇点以及理想汽车等没有出现。缺席的车企也是有规律可循的，其中之一就是包括华晨、众泰、力帆、海马、宝沃等在内的销量式微者，这主要指传统车企。
深陷债务危机的华晨汽车，较之旗下风生水起的华晨宝马，可谓一边是海水一边是火焰。尽管华晨汽车官方表示，华晨70%左右的资产负债率在行业里面处于中等水平，但是从坊间员工“放长假”“轮流上班”的传闻来看，华晨汽车日子是真的不好过。长期依赖利润奶牛华晨宝马的华晨汽车，旗下自主品牌多次冲击高端仍无所出，在市场表现几乎没有存在感。
众泰汽车、汉腾汽车以及君马汽车其实算是一家，一荣俱荣一损俱损，也是受了众泰汽车“连坐”的罪。“高仿之王”众泰汽车，实际上自2017年起销量便开始下滑，到2019年已经难以为继，并相继传出欠薪传闻，今年更是连续暴雷，继“披星戴帽”后已有退市风险。
与众泰们同一处境的是上了平安银行风险名单的“四公子”。根据去年10月曝光的平安银行对存量客户风险排查内部通知，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企坏账涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元，有可能破产。虽然“风险四公子”现在还在苦苦支撑，但也就不难理解集体缺席北京车展的原因了。
传统车企中“狠缺钱”的海马，在“披星戴帽”后依靠出售145套闲置房产活了下来，还推出了海马7X、海马8S等多款车型，不过想来是因为资金紧张，所以要把钱花在刀刃上，故此放弃了来车展露脸的机会。
还有一些“暴雷”者，这自然以造车新势力为主。拜腾、博郡、奇点、斯威、前途都在缺席名单之中，也都是吃瓜群众们耳熟能详的汽车品牌——毕竟之前太高调了。
除此之外，还有就是无法出席者与敢于缺席者。因为疫情影响无法漂洋过海来相会的跨国车企CEO们，不过较之福特、丰田设有展位也有活动发布，PSA集团、雷诺干脆集体玩消失。与此同时，阿尔法·罗密欧、迈凯伦、法拉利等豪华车、超豪华品牌未有出现。后者被称为“敢于缺席者”，他们的逻辑是品牌够自信缺席不影响销量。
当然，也有不惧风险、不辞劳苦来站台的，吉利汽车旗下品牌极星CEO托马斯·英格拉特，就提前两周到京隔离，他也因此被称为“可能是唯一一位从海外前来参加今年北京车展的车企CEO”。
 车市百态 伴随着车市竞争的加剧和新冠疫情的不利影响，当下的车市已经发生了天翻地覆的变化，一方面是力帆、众泰等边缘车企式微，另一边则是德系、日系等强势品牌的持续进攻。
在我看来，车企缺席车展的背后，也折射出这两年汽车市场的变化。自从2018年“常青树”中国车市首次下滑后，特别是去年底至今，以往旱涝保收的合资品牌日子也不好过。
虽然媒体日第一天，人流量并不大，当我到达展厅时，奔驰、宝马展台依然被围的水泄不通，全新改款的E级和率先亮相的M3、M4成了诸多媒体人争相抢拍的热点，要排很久的队。值得一提的是，在奔驰展台上，刚上市不久的奔驰G350并未展出，而GLA AMG等系列车型则颇为吸引消费者关注。
如果说奔驰、宝马自带光环引人注目的状态是常态，那第八代高尔夫、途观X、CC Shooting brake猎装版等车型的亮相，便是大众再度发掘“小众市场”，持续在中国市场掘金的最好证明。与此同时，大众还启动了ID.4亮相倒计时，为大众电动化战略造势的同时，也充分吊足了人们的胃口。
德系车表现抢眼，日系车也并不逊色，除了日产展出Ariya向电动化进军之外，丰田也首次展示了象征着新四化的“e-Palette”实车和全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆，而与丰田、日产畅想理想的状态不同，本田则带来了插混版CR-V，作为国内最受欢迎的SUV车型，CR-V的影响面颇广，而现如今绿牌CR-V的到来，将为环保主义和限购城市的消费者带来更有力的选择。
比起德系、日系这厢的热烈，美系的表现较为平缓，福特展出了电动版Mustang，当我来到凯迪拉克的展台，展台却摆出了一幅卖车的架势，清一色西装销售等待接单，事实上展台下来来往往的人群对其并不感冒。
当然带着压燃技术的马自达、19_19概念车的雪铁龙以及210岁生日的标致品牌，也出现在现场，它们各自突出的品牌个性，也注定了其小众品牌的命运。
合资品牌分化，自主品牌也不例外，正式命名星瑞的“PREFACE”接过了博瑞的担子，开启了吉利家轿全面超越合资品牌的冲击战，刚刚上市的大狗和频频亮相的坦克也为长城在SUV市场的再度突围积蓄力量。
而作为共和国长子的一汽则带来了红旗E-HS9和号称自主最美轿车的奔腾B70，东风的岚图也在东风重回A股上市的喧闹声中展开…… 写在最后 此次北京车展注定是电动车的主场，这不仅体现在开展首日的人流量上，也体现在借以吸引消费者的优惠力度上。不同于电动车“终身免费充电”等冲量之举，类似雪佛兰等传统车企更多是增加相较平日“全款返现”的力度。
在本次北京车展我感受到最大的信号是，豪华车消费走强与电动车消费高端化，这也印证了中国汽车市场消费升级加速。如果说此前两年这个趋势并不明显的话，那么疫情的助推则使之浮出水面了。
再加上那些车展前夜消失的品牌，一幅车市百态的图景已经显现。
这台“奶凶小萌兽”还真是好看又好开
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